第二章 动车组辅助供电系统.ppt

第二章 动车组辅助供电系统 概述 一、辅助电源系统的作用 1、提供三相交流输出： 向牵引变流器通风机、牵引电机通风机、牵引变压器通风机、压缩机等车上设备提供三相交流输出。 2、提供单相交流输出 向空调控制、显示器、水泵装置、辅助制动等提供电力装置提供单相交流输出。 3、提供直流输出 给辅助电路、监视装置、制动装置、关门装置、牵引变流器控制等电力设备提供直流输出。 第一节 CRH2动车组辅助供电系统介绍 一、CRH2动车组的辅助供电系统概况 1、辅助供电系统 ① 辅助供电系统采用干线供电方式，电源系统贯穿全列车。 ②每列车设置2台辅助电源装置，安装在1号车（T1c）及8号车（T2c）的车体的底下，分别向4辆车提供辅助电源。 ③2、4、6号车上分别设有一个蓄电池箱 。 全列动车组共设有3组控制蓄电池（国产化以后设5组控制蓄电池)，蓄电池组容量可维持应急用电量两小时。运行过程中，蓄电池组可在线路上充电。 ④ 每车上有两个单相AC220V 的插座； ⑤ 2、6号车号车车体侧面有单相外接电源插座，单相AC400V /50Hz ,车辆检修基地、检查库应设有相应的单相AC400V /50Hz外部电源，供动车组辅助电路的工作。 动车组辅助供电系统构成图 辅助供电系统主要供电设备 辅助供电系统向牵引变流器通风机、牵引电机通风机、牵引变压器通风机、压缩机等车上设备提供三相交流输出，给辅助电路、监视装置、制动装置、关门装置、牵引变流器控制等电力设备提供直流输出，给空调控制、显示器、水泵装置、辅助制动等提供电力装置提供单相交流输出。 3、辅助电源系统的特点 ①冗余性 辅助系统采用冗余设计，在动车组上安装2台牵引变压器，其辅助绕组输出至辅助电源装置的AC400V电压分别供电给4节车厢。当一台牵引变压器故障时，为了使另一台正常运转，牵引变压器能够通过辅助绕组向?8节车厢供电，设置了用于切换的辅助绕组电源感应回路。 由于设置了专门用于切换的扩展供电回路，使得辅助电源装置的输出容量的设计能够在故障时用一台正常运转的辅助电源装置向整列车供电。因此，当一台辅助电源装置故障时无需减少负荷。 全列动车组共设3组控制蓄电池，蓄电池组容量可维持应急用电量两小时。运行过程中，蓄电池组可在线路上充电。 动车组车外车体侧面装有连接外部电源的插座（AC400V、单相、50?Hz），M2?车（2?号车及6号车）上各有一处。车辆检修基地设置有外部电源，可供辅助电路的工作。 ②可靠性 辅助系统设有完善的安全接地措施以及自诊断功能和故障保护功能。在列车信息控制系统和辅助电源装置之间设置自诊断功能接口，由列车信息控制系统实施。 ③现代化的电路方式 电路采用IGBT单相变频器＋IGBT双变相的方式，使用1200A,1700V的IGBT，通过使用大电流，耐高压元器件，来谋求小型化，轻量化。 ④控制部 控制部通过采用DDC控制，具有了故障跟踪机能、以期达到保养方面的省力化。 辅助供电系统（APU）尺寸 ＡＰＵ部件配置图 辅助整流器（ＡＲｆ）外观尺寸 ＡＲｆ部件配置图 2、辅助电路的电源来源 从搭载在2号车（M2）、6号车（M2）车的牵引变压器（MTr）的3次绕组得到。 2号车（M2）、 6号车（M2）的牵引变压器的3次绕组电源AC400V、50Hz分别通过电磁接触器ACK1被连接到贯穿线704、754线系统。 设置在4号车（T2）的延长供电用的电磁接触器ACK2平时开启，以防止来自2号车（M2）、6号车（M2）系统的电源的混接触。 3、辅助供电系统（APU）电压种类 ①　非稳定单相ACl00V系统、 ②　稳定单相ACl00V系统、 ③　稳定单相AC220V系统、 ④　稳定三相AC400V系统、 ⑤　稳定DCl00V系统。 辅助供电系统（APU）电压输出电路示意 （APU）输出电压参数 ①非稳压单相ACl00V系统 由辅助变压器(ATr)仅将牵引变压器辅助绕组的AC400V电压直接降压至ACl00V，向热水器的加热器等容许电压变动的负荷供电。 ②稳压ACl00V ③AC220V系统和④稳压DCl00V系统 　　使用辅助电源装置降压和稳压，并且与AC400V实现隔离。 　　　稳压DCl00V系统向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池等供电。 需要提供单相交流输出的设备包括： 空调控制、 显示器、 水泵装置、 辅助制动 等电力装置。 需要提供直流输出的设备包括： 辅助电路、 监视装置、 制动装置、 关门装置、 牵引变流器控制 等电力设备 ⑤稳压三相AC400V 需要提