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地铁明挖车站单侧高支模体系施工技术研究

罗焰

（中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，北京101300）

摘要：针对现有地铁明挖基坑施工存在变形量过大，影响施工整体安全性和稳定性的问题，以宁波市轨道交通8

号线一期工程姜村站建设项目为例，开展单侧高支模体系施工技术研究。在完成单侧高支模体系结构设计、模板

安装与混凝土浇筑后，对施工后的变形量进行测定，测定结果均在合理范围内，应用该技术可以有效控制变形量，

从而提高工程整体稳定性。

关键词：高支模体系；明挖车站；变形量

0引言的模板支撑体系多为双侧支撑体系，需要占用较大的施

在地铁建设中，明挖车站是常见的一种施工方法，工空间，且施工周期较长。而单侧高支模体系则具有施

其具有结构稳定、施工速度快、成本低等优点[1]。而单工速度快、模板及支撑体系刚度大、构件成型质量高等

侧高支模体系作为一种高效的模板支撑体系，在地铁明优点，可以有效缩短施工周期，提高施工效率。同时，

挖车站施工中得到了较为广泛的应用。单侧高支模体系还可以减少对周边环境的影响，降低工

[2]

模板支撑体系的设计和施工是关键环节之一。传统程成本。

（接上页）线型喷水，使水从地下室顶部沿着墙壁流下来。土接缝防水性能，具有可行性。在实际施工中必须应用

喷淋时间应超过12h。喷淋水压必须达到0.3MPa以有效的接缝防水施工技术，充分掌握防水施工要点，遵

上。在喷淋时间达到2h、6h、12h、24h、48h的时候，循防水施工流程，方可确保接缝防水效果达到预期目标。

检查所有接缝结构是否出现渗水情况，并记录检查结果。

地下室接缝防水施工后的喷淋试验结果如表2所示。参考文献

[1]张志萌.富水地层地铁盾构管片接缝和车站关键部位防水

表2接缝防水施工后喷淋试验结果

技术研究[J].现代城市轨道交通,2023(2):73-78.

序号淋水时间/h是否出现渗漏

[2]鲁志鹏,马天宇,谢宏明,等.大直径越江盾构隧道管片新

12否

26否型接缝双道密封垫防水性能研究[J].铁道标准设计,2022,

312否

66(8):109-116.

424否

548否[3]吴汝莉,付极.弹性体改性沥青防水卷材接缝剥离强度试

验影响因素探讨[J].中国建筑防水,2022,(5):20-22.

由表2可知，经过48h喷淋试验后，该地下室各个[4]王佳莹.装配式建筑预制外墙接缝部位防水系统分析与应

接缝位置均没有出现渗漏。通过喷淋试验结果可以证明，用[J].广州建筑,2022,50(2):63-68.

本文所述接缝防水施工技术可有效提高接缝的防水性[5]刘