《发动机机械教程》教学课件—04冷却系统.ppt

风扇皮带松紧度的调整 1-风扇皮带轮 2-曲轴皮带轮 3-发电机 4-移动支架 五、电动风扇 组成及原理： 1-水泵 2-节温器 3-散热器 4-电动机和风扇 5-软管 6-膨胀水箱 7-温控开关 8-发动机 电动风扇的检查 检查风扇电机工作状态 水温83℃以下，点火开关ON，风扇电机应不工作。 拆下温控开关线束接头并使其搭铁，电机应转动。 接上温控开关线束接头，风扇电机应停止工作。 电动风扇的检查 检查风扇电机工作电流 1-接线盒 　 2-万用表 电控风扇 与一般电动风扇类似，但风扇工作由ECU控制 风扇短片 六、百叶窗 功用：改变吹过散热器的空气流量。 位置：散热器前面。 组成：许多片活动挡板。 驾驶员通过手柄调节挡板的开度。 检修：一般不易发生故障，操纵机构运动不灵活，可润滑。 任务二 冷却系的维护与常见故障诊断 一、冷却系的维护 1．冷却液的使用 使用经过软化处理过的冷却水 。 有些特效防冻液具有堵漏功能 。用后清洗冷却系统，不能长期用。 2．加注或更换冷却液 出车前检查冷却液量。 冷却液不能混用。 冷却液温度高时，不要打开散热器盖。 更换冷却液时，注意放冷却液。 加满冷却液后，应使发动机运转几分钟，并检查有无渗漏，停机后应检查冷却液液面。 一、冷却系的维护 1．冷却液的使用 2．加注或更换冷却液 3．清除冷却系水垢 积垢轻时，将水与反向压入水套和散热器，直到流出清水。 积垢严重时，应用化学方法清除。 冷却系除垢剂应按规定的比例稀释后加入冷却系； 经过一定时间的运转后，改用清水运转，即可清除水垢。 二、冷却系常见故障诊断 1．冷却液消耗异常 冷却系统是密封的，不需经常添加冷却液，否则说明有冷却液消耗异常故障。冷却液消耗异常的主要原因是冷却液泄漏。 冷却液消耗异常应先检查有无泄漏痕迹，根据泄漏部位查明原因。如果无外部泄漏痕迹，应检查润滑油中是否有水，若有水则可能是气缸垫损坏、气缸盖或气缸体有裂纹、气缸盖或气缸体平面的平面度误差过大。 二、常见故障诊断 2．发动机过热 发动机运行中，水温表长时间指向高温范围，出现冷却液沸腾（俗称“开锅”），即为发动机过热。 突然过热：一般是风扇传动带断裂或风扇电路故障、水泵轴与叶轮脱转、节温器主阀门脱落。 经常过热：冷却强度不足或传热损失过大。 由冷却系统的组成和各部分的功用分析导致冷却强度下降的原因：缺冷却液、风扇皮带打滑、风扇叶片角度不当、散热器堵塞或散热片倒、节温器或水泵故障、水套积垢严重等。 传热损失过大可能是点火过迟或过早、混合气过稀或过浓、燃烧室积炭过多、润滑油不足等；传热损失过大通常伴有动力不足、油耗大、进气管回火、排气管放炮、爆燃等异常现象，这些异常现象可作为确定故障诊断范围的依据。 注意，如果只是水温表指示温度过高，但发动机无其他异常现象，应检查水温传感器和水温表是否有故障。 二、常见故障诊断 3．发动机工作温度过低 行驶中，水温表长时间指示在正常工作温度以下。 通常是自然因素或冷却强度调节装置失效所致。 环境温度低时，检查百叶窗是否关闭、是否有保温措施。 检查风扇控制装置，如风扇离合器或风扇电动及其电路。 检查节温器。 水温表指示温度低，但无其他异常现象，应检查水温表和传感器。 项目四　冷却系统 概　　述 一、功用 保持发动机正常工作温度。 二、类型 水冷却系统 风冷却系统 1.水冷却系 基本组成： 1.水冷却系 基本原理 1.水冷却系 水循环线路 大循环 水套→节温器→散热器→水泵→分水管 →水套 小循环 水套→节温器 水泵→分水管 →水套 2.风冷却系统 任务一 节温器及水泵检修 一、散热器 功用：帮助冷却水散热。 类型：纵流式、横流式。 构造： 纵流式 一、散热器 1-上贮水室 2-进水管 3-散热器 4-散热器盖 5-下贮水室 6-出水管 横流式 散热器的构造—散热器芯 位置：与上、下水箱焊接在一起。 芯管：将冷却水分成细流。 散热片：增大散热面积。 散热器的构造—散热器盖 位置：散热器加水口处。 空气阀：防止冷却系统内压力过低。 蒸汽阀：防止冷却系统内压力过高。 a）空气阀打开 　　　　 b）蒸汽阀打开 1-通气管 　2-蒸汽阀 　3-空气阀 　 4-散热器盖 散热器的构造—膨胀水箱 位置：用软管与散热器盖连接。 功用：减少冷却液的溢失 。 散热器短片 散热器的维修—密封性检查 就车检查 水槽检查 充入30~80kPa的压缩空气，放入水槽。 散热器的维修—散热器盖的检查 用手动打压器检查蒸汽阀开启压力。 用手动真空泵检查空气阀开启压力。 散热器修理 整理散热器芯管剪口 用电阻加热器加热散热器芯管 二、水泵 功用：对冷却水加压，使冷却水循