高压共轨 、TC发动机、增压器故障.doc

高压共轨 、TC发动机、增压器故障 一、如何判定增压器故障? 答：增压器的的密封方式有四种 密封环密封、压力密封、缝隙密封、迷宫密封。 因增压器的密封环为开口环，不能起到完全密封的作用，除密封环密封外，最主要的密封方式为压力密封，依靠进气压力、排气压力与增压器内部的压力差来实现密封机油的目的，如果进排气系统出现漏气的现象就很难保证压力密封的效果，会出现漏油的现象。 2.8TC发动机采用的曲轴箱废气内循环的设计，曲轴箱的废气管接入进气管内，再次燃烧，这样会使曲轴箱废气内的机油蒸汽进入进气管内，遇冷凝结，形成机油油滴，在增压器工作时会将此部分油滴吸入到发动机进气管内，造成增压器漏油的假象。 另外机油中含有杂质、增压器回油管堵塞、曲轴箱压力过高、膜片阀故障等都会引起增压器漏油。 在判定此问题时应首先确定机油消耗量是否在正常范围之内，检查增压器转子转动是否灵活，转子转动时是否擦壳，转子轴向间隙是否在0.25mm以内，如检查无异常可基本判定增压器无损坏，请检查气路密封性、增压器回油管路、膜片阀、测量缸压、机油品质，如经检测均无异常可判定此处的机油是由从废气管过来的机油蒸汽凝结形成的，并非增压器故障。 二、如何判定废气再循环系统是否失效? 答：废气再循环系统是一种使废气重新进入燃烧室并与新鲜空气一起再次燃烧，从而降低发动机排放的装置，2.8TC发动机系统通过控制真空调节器间接的控制EGR阀的工作，如需判定真空调节器工作是否正常，可拔掉EGR阀上的真空管即可。 EGR阀主要失效模式：EGR阀常开。 故障现象为： 加速无力、冒黑烟、冒蓝烟。 处理方法： 拔掉EGR阀真空管，如故障现象排除，请测量真空调节器电阻(正常15.8Ω左右)，如怀疑EGR阀损坏可拆下EGR阀检查积碳情况，视情况进行清洗。 1、造成2.8TC发动机加速无力、动力性下降的主要原因? 答：有可能导致动力性差的主要原因如下： ①发电量过大、空气流量计信号错误、轨压传感器信号错误、喷油器信号错误，系统会启动保护程序，控制发动机最高转速只能达到2500r/min，出现发动机动力不足的现象； ②空气流量计过脏会导致系统检测到的进气质量与实际的进气质量有差距，而系统却按照检测到的进气质量来调整喷油量，使当前的空燃比失常，会出现动力性差的现象； ③如EGR阀关闭不严会导致进气中含有的废气量过大，影响燃烧效率； ④空气滤清器堵塞会使发动机进气量下降，混合气过浓； ⑤油路进气，会导致共轨压力不稳定； ⑥使用了劣质燃油，影响燃烧效率。 2、处理2.8TC发动机起动困难或无法起动故障时应从哪些方面考虑? 答：①电瓶电压过低，不能满足起动系统的电压要求； ②起动系统故障(起动机、起动线路、点火开关、继电器等)； ③燃油牌号不符合要求或燃油品质低劣； ④油路内有空气； ⑤预热系统故障(预热控制器、预热塞损坏、预热线路故障)； ⑥冷却液温度传感器故障(冷起动)，曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器故障导致正时信号错误； ⑦低压油路不畅或压力过低，高压油路压力过低； ⑧进油计量比例阀故障，或高压油泵机械故障，会导致建立起动压力的时间过长； ⑨喷油器工作不良或控制问题； ⑩发动机机械系统问题(缸压过低、飞轮装配错误、正时错乱等)。 3、怎样匹配喷油器的IQA码? 答：使用诊断仪，进入bosch-edc16柴油发动机系统，点击匹配一项，点击确定当出现请输入需要修改的喷油器号字样时，按照如下步骤操作： ①抄写所更换喷油器上的IQA码，并注明该喷油器所对应的气缸，抄写时注意数字1与字母I的区别，区分字母的大小写； ②点击所更换喷油器的气缸号，会自动显示出小键盘，点击相应的字母或数字，输入IQA码，点击键切换大、小写。 ③输入完毕后点击小键盘上的回车确定，点击小键盘图标取消小键盘，再点击确定。 故障案例： 进油计量比例阀常开，导致发动机无法启动。 故障现象： 发动机启动后，故障灯亮，发动机立即熄火，再次启动故障现象依旧。 排查思路： 结合故障码内容，查找问题原因。 排查步骤： 1、使用检测仪检测，故障码内容为燃油压力过大，启动时读取数据流，发现启动后轨压迅速升至100MPa以上，发动机随即熄火； 2、导致出现此现象的原因有2点： ①进油计量比例阀常开，无法控制进量， ②轨压传感器故障，导致系统接收的轨压信号错误； 3、首先对进油计量比例阀进行检查，点火开关打到ON挡时，进油计量比例阀没有嗡鸣声，拆下进油计量比例阀，不通电时，使用化油器清洗剂清洗进油孔时发现出油孔喷出清洗剂(不通电时进油计量比例阀应关闭)； 4、该车进油计量比例阀卡滞，导致进油计量比例阀常开，更换进油计量比例阀后故障现象排除； 处理方法： 更换进油计量比例阀，更换清洁合格燃油。 曲轴箱压力高，导致增压进气系统有机油 故障现象： 发动机增压器、进气连接软