智能运输系统概论第1章.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 1.2.3 欧洲ITS的发展现状 研究内容 1989-1991年的DRIVE I，以基础研究和标准化为主要研究内容，分成模型和一般问题研究、交通安全和人的行为研究、交通控制研究，以及其他4个研究领域、72个研究题目。之后，欧洲于1992-1994年又完成了DRIVE II，其主要研究内容如表所示。 序号 研究内容 1 交通需求管理：小汽车和公共汽车的自动收费管理，智能卡的评价 2 交通旅游信息：道路、铁路、换乘等各种信息的服务 3 城市综合交通管理：路径诱导、交通信息、交通控制、停车场管理 4 城市间综合交通管理：事故/交通量的自动检测，可变标志，气象信息 5 驾驶支援、协调系统：残疾人、老人用人机对话危险预警（车车间、车路间通信） 6 货物、车队管理：管理方式最优化，信息管理 7 公共交通管理：运营计划，与信息服务系统的联系及标准化 1.2.3 欧洲ITS的发展现状 研究内容 欧洲ITS研究的特点： 在广泛的ITS领域都进行着研究与开发； EC发起组织的ITS研究着重技术的部署与评价，具有高度的研究连贯性，但是与实际的应用部署尚存在差距； 在公路上广泛部署车辆专用电台，可向用户提供声音或编码信息（由多种语言广播，可接收实时交通状况报告）； 将公共交通视为重要研究内容，公交优先和公交乘客信息系统已投入使用； 无论哪个国家或企业提出的交通信息系统方案，都可以在环境不同的12个国家分别进行现场实验。因此，必然具有可适应各种环境的技术及发展新技术的可能性。 1.2.3 欧洲ITS的发展现状 研究内容 ——代表系统 （1）交通效率与安全蜂窝式通信系统SOCRATES（System of Cellular，Radio for Traffic Efficiency and Safety） 是一种有效发挥传统的蜂窝无线电话基础设施（地面站）的作用，使交通控制中心与行驶中车辆进行双向通信的系统。是DRIVE项目的核心。德国的黑森州、英国的伦敦、瑞典的哥德堡是试验项目的对象地区。 交通信息（广播方式） 紧急信息 轿车流动信息 SOCRATES的概念图 下行线路通过“广播方式”向装有车载装置的车辆提供道路交通状况的详细数字信息。可与存储在车载导航计算机中的数据连接，用于驾驶员最佳路线的计算。 上行线路利用多频存取协议经过基地台向交通控制中心发送信息。主要通报行程时间、紧急事态信息等。 1.2.3 欧洲ITS的发展现状 研究内容 ——代表系统 （2） EURO SCOUT 以德国西门子公司为主开发并推向市场的，以红外信标为媒体的动态路线引导系统。由于车辆和信标间的红外线通信是双向进行的，因此汽车则变为一个探头，将行程时间、排队等待时间及OD信息等交通信息数据传输给中央引导计算机，经常更新中央数据。 EURO SCOUT的概念图 1.2.3 欧洲ITS的发展现状 研究内容 ——代表系统 （2） EURO SCOUT 车载装置由导航装置、红外线收发信号机、车辆位置测定装置及显示器、键盘等组成。红外线信标是车辆与中央引导计算机之间的通信频道，计划在25%的城市交通信号器上和所有的高速公路上安装。中央引导计算机装有道路交通图及交通信息的数据库，计算的路线基本上是时间最短的路线。 EURO SCOUT系统的组成及运行原理 1.2.3 欧洲ITS的发展现状 研究内容 ——代表系统 （3）交通主人（Trafficmaster） 是以伦敦为中心的大范围高速公路使用的系统，是采用袖珍传呼机网络提供交通信息的系统，由名为“GENERALLOGISTICS PLC”的民间企业经营。该系统由传感器、控制中心及车载信息终端组成。传感器检测车辆的速度，车载终端装置可显示全区域及分割放大区域的速度下降区域（交通堵塞区）。 Trafficmaster系统说明图 1.2.4 中国ITS的发展现状 发展历程 在交通运输和管理中应用电子信息及自动控制技术，首先在北京、上海和广州等大城市开始交通信号控制的研究开发；1978年，北京市在前三门大街试验自行开发的城市交通控制系统；“七五”期间，南京试验自行开发的自适应交通信号控制系统；广州、天津、深圳、大连等近20个城市建成交通信号控制系统。 20世纪70年代 初期引进国外先进的交通控制系统（SCOOT、SCATS系统等）。后期，开始ITS基础性研究，包括优化道路交通管理、交通信息采集、驾驶员考试系统、车辆动态识别等。 20世纪80年代 90年代 大中城市已基本建立交通控制中心或指挥中心，开展驾驶员信息系统、城市交通管理的智能化诱导技术等研究。 1.2.4 中国ITS的发展现状