智能运输系统概论第12章.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 12.3.1 北京市智能交通管理系统 北京市智能交通管理系统包括的应用系统如图所示。 交 通 指 挥 调 度 系 统 交通电视监控系统 交通违章监测系统 警用车辆卫星定位系统 交通诱导系统 交通信号控制系统 122接处警系统 道路交通流实时动态信息采集 处理分析发布系统 智能交通管理系统应用系统构成图 12.3.1 北京市智能交通管理系统 1）交通电视监控系统 提供实时的道路交通运行情况，特别是重要交叉路口和交通干道与快速路等事故多发地的车流路况。 系统的基本功能是：实现快速路网、城市主干道全程监控，并与北京市公安局治安电视监视系统和高速公路管理部门的电视监视系统实现联网运行。 交通监控系统显示屏 12.3.1 北京市智能交通管理系统 2）交通违章监测系统 该系统主要针对闯红灯、超速、走单/禁行线、走公交车道、走紧急停车带、走导流带和二/三环出入口逆行等7种交通违章行为，利用视频摄像机24小时自动监测，定时回传数据，并建立上端数据库对违章数据进行分析和存储。 该系统丰富了非现场执法手段，为交通执法提供准确数据。 该系统主要用于解决道路上违章的现场执法，提高执法效率和执法力度，节约警力。 12.3.1 北京市智能交通管理系统 3）警用车辆卫星定位系统 采用该系统，指挥中心将对巡逻车辆统一指挥调度和管理，对交通事故、故障车、拥堵快速清理，缩短平均出警时间，减少因交通意外事故造成的交通阻塞。 该系统能够通过集群通信和GPS等系统，为指挥中心在遇有交通拥堵和意外路面突发事件时，提供越级调度的能力，做到快速反应处置，从而满足特勤警卫工作需求，提高工作效率，为交通警卫方式的改革和确保特勤警卫活动的万无一失提供技术保障。 12.3.1 北京市智能交通管理系统 4）交通诱导系统 室外交通诱导信息显示系统 在北京市交通综合数据平台基础上，整合交通信号控制系统、快速路出入口控制系统，快速路、主干路交通信息采集系统数据，旅行时间预测系统数据、视频交通监控系统等数据基础上，建立覆盖全市范围的室外诱导屏显示发布系统，通过“总体协调、区域诱导”控制策略，“总体规划，分步实施”的建设策略，使在途出行者能够最大限度的获得所需的交通信息，并能根据交通信息采取有效措施，实现全市范围内总体交通效率的最优化。 系统总体结构图 系统主要由：数据接入、中心数据处理、监控确认、通信系统以及室外显示屏等五部分组成。 数据接入部分 主要接入来自环路及其联络线的微波检测器数据、主干道线圈检测器数据，牌照识别系统的旅行时间数据、122报警数据、巡逻车报告数据以及勤务、天气等预报数据。 中心数据处理部分 该部分是系统的核心部分，包括了所有的数据存储和处理功能。 12.3.1 北京市智能交通管理系统 监控确认部分 首先接受中心系统下发的事件描述信息，通过视频监控设备或者巡逻警车确认的方式，对事件状态进行确认；中心自动生成的发布信息或生成预案后，本部分将进一步确认该方案，并实现数据的回传。 通信系统部分 主要包括两部分：中心数据处理部分和监控确认部分之间的确认，中心数据处理部分到外场设备之间的通信。 室外显示屏 执行上端发布的诱导方案，定期回传自检信息。 12.3.1 北京市智能交通管理系统 12.3.1 北京市智能交通管理系统 4）交通诱导系统 停车诱导系统 通过室外显示屏向出行者提供目的地附近的停车场信息，引导驾驶员到达停车位置，由四个部分构成： 数据采集系统：记录驶入和离开停车设施的车辆数。 信息发布系统：包括可变信息标志和其他媒体（如手机、广播、电视等）。 中央控制系统：汇总各停车设施的收集数据，并向信息发布系统发送。 传输系统：停车设施、中央控制系统、信息发布系统三者之间传递数据。 停车诱导系统总体框架示意图 12.3.1 北京市智能交通管理系统 12.3.1 北京市智能交通管理系统 目前国内各城市的区域停车诱导系统主要依靠路侧设施实现诱导，在驾驶员正确识别和理解后，按照信息提示实现。在设计上应考虑实现与其他系统的连接，实现多种方式的停车诱导信息发布服务。 停车诱导系统的功能主要包括数据采集、数据传输、数据处理以及数据发布等功能。 12.3.1 北京市智能交通管理系统 5）交通信号控制系统 在“集中控制、分级管理、协调联动”原则指导下，根据北京交通特点和实际需求，采用数据融合技术，实现相关系统的信息共享，使系统达到： 在控制模式上将实现集中与分散相结合； 在控制方式上将实现协调控制与感应控制相结合； 在控制方法上将实现常规控制与优先控制结合； 在控制范围上将实现市区交叉路口与快速路进出口控制相结合。 12.3.1 北京市智能交通管理系统 5）交通信