交通信号配时方案设计.docx

7交通信号配时设计

1定时交通信号配时设计得内容与程序

1、1配时设计内容

单个交叉口定时交通信号配时设计内容应包括:确定多段式信号配时时段划分、配时时段内得设计交通量、初始试算周期时长和交通信号相位方案、信号周期时长、各相位信号配时绿信比、估评服务水平及绘制信号配时图。

图1、2

图1、2定时信号配时设计程序

确定配时时段内各进口道各流向得设计交通量

确定各进口道车道渠化方案

确定信号相位方案

估算各相各类车道得设计饱和流量

确定绿间隔时间(I)

Y≤0、9

就是

计算最佳周期时间

计算总有效绿灯时间

各相有效绿灯时间

各相绿信比及显示绿灯时间

各显示绿灯时间

满足最短绿灯时间

画出信号配时图

就是

否

否

各类车道设计交通量

确定信号总损失时间(L)

确定各相各类车道设计流量比(y)

计算各相最大设计流量比总和(Y)

确定多段式信号配时得时段划分

计算延误

服务水平

满足要求

就是

否

1、３新建交叉口,在缺乏交通量数据得情况下,十字交叉口,建议先按表1、3所列进口车道数与渠化方案选取初步试用方案;T形交叉口,建议先用三相位信号;然后根据通车后实际交通各流向得流量调整渠化及信号相位方案。

表１、３新建十字形交叉口建议试用方案

进口车道数

渠化方案

信号相位方案

5

4

4

４

３

4

2

2

２定时交通信号配时设计得时段划分

2、1单个交叉口定时交通信号配时应按每天交通量得时变规律采用多段式信号配时。

2、2分段视实际情况可从早高峰时段、下午高峰时段、晚高峰时段、早、晚低峰时段、中午低峰时段及一般平峰时段等各时段中选取。

2、3各时段信号配时方案,按所定不同时段中得设计交通量分别计算。

３定时交通信号配时设计得设计交通量

3、1信号配时设计得设计交通量,须按各配时时段内交叉口各进口道不同流向分别确定。

3、2交叉口各进口道不同流向得设计交通量须取:各配时时段中得高峰小时中得最高１5分钟流率换算得小时交通量,宜用实测数据,按下式计算:

(3、2-1)

式中:——配时时段中,进口道m、流向ｎ得设计交通量(pcu/h)

——配时时段中,进口道ｍ、流向n得高峰小时中最高1５分钟得流率(pcu/1５min)

无最高1５分钟流率得实测数据时,可按下式估算:

(3、２-2)

式中:——配时时段中,进口道m、流向ｎ得高峰小时交通量(pcu／h)

——配时时段中,进口道m、流向n得高峰小时系数;主要进口道可取0、75,次要进口道可取0、８

４交通信号相位设定

４、1信号相位必须同交叉口进口道车道渠化(即车道功能划分)方案同时设定。

4、２信号相位对应于左右转弯交通量及其专用车道得布置,常用基本方案示于图(4、2)。

图4、2信号相位常用基本方案

注:表示该相位左转车应让直行车先行,即在直行车空挡及末尾时允许左转车通行。

4、3有左转专用车道时,根据左转流向设计交通量计算得左转车每周期平均到达3辆时,宜用左转专用相位。

4、４同一相位各相关进口道左转车每周期平均到达量相近时,宜用双向左转专用相位;否则宜用单向左转专用相位。

５信号周期时长

5、1信号周期时长须选用最佳周期时长,按下式计算:

(5、1)

5、2信号总损失时间,按下式计算:

(5、2)

式中:——起动损失时间,应实测,无实测数据时可取3ｓ

——黄灯时长,可定为３s

——绿灯间隔时间(ｓ)

ｋ——―个周期内得绿灯间隔数

5、3绿灯间隔时间,按下式计算:

(５、3)

式中:——停车线到冲突点距离(m)

——车辆在进口道上得行驶车速(m/s)

——车辆制动时间(s)

当计算绿灯间隔时间I3s时,配以黄灯时间3ｓ;I3s时,其中3ｓ配以黄灯,其余时间配以红灯。

5、4流量比总和,按下式计算:

;(≯0、9)(５、4)

式中:——组成周期得全部信号相位得各个最大流量比值之和。

j——一个周期内得相位数

——第j相得流量比

——设计交通量(pｃu／h)

——设计饱和流量(pcu/h)

计算Y值大于0、9时,须改进进口道设计或/和信号相位方案,重新设计。

5、５设计饱和流量按附录B方法确定,现场实测方法见附录C,可利用附录H算表计算。

６信号配时及绿信比

６、1总有效绿灯时间:每周期得总有效绿灯时间按下式计算:

(6、1)

6、２各相位有效绿灯时间:各相位得有效绿灯时间按下式计算: