隧道洞口明洞段施工方案.doc

TA1 施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建梅州至潮汕铁路先期开工段站前工程 施工合同段：MSSG-1 编号： 致：华南铁路建设监理公司梅汕铁路MSJL-1监理站 我单位根据承包合同的约定已编制完成秀水隧道洞门施工专项（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章）中电建路桥集团有限公司 梅汕铁路先期开工段项目部 项目经理 日 期 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师 日 期 总监理工程师审核意见： 项目监理机构（章）华南铁路建设监理公司 总监理工程师 日 期 注：本表一式6份，承包单位4份，监理单位、建设单位各1份。 新建梅州至潮汕铁路先期开工段 站前工程MSSG-1标段 秀水隧道洞门施工专项方案 批准： 审核： 编写： 中电建路桥集团有限公司梅汕铁路 先期开工段项目部 2015年7月 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 2.1工程概况 1 2.2地质概况 2 2.3主要工程量 2 2.4洞口段设计参数 3 三、施工现场布置 4 3.1施工运输便道 4 3.2施工用水 4 3.3施工用电 4 3.4施工供风 4 3.5砼拌和站 5 3.6钢构厂 5 3.7弃砟场 5 四、施工进度安排 5 4.1施工工期 5 4.2工期保证措施 5 五、洞口段施工方案 6 5.1施工工艺流程 6 5.2施工方案 7 六、质量保证措施 26 6.1质量目标 26 6.2质量保证体系 26 6.3质量管理制度 27 6.4质量保证措施 28 七、安全生产保证措施 31 7.1安全施工控制目标： 31 7.2安全生产管理制度 31 7.3安全生产保证体系 32 7.4安全生产保证措施 34 7.5安全风险源分析及控制措施 37 八、环境保护措施 37 8.1环境保护目标 46 8.2环境保护管理体系 47 8.3环境保护措施 47 九、施工组织机构 48 十、施工人员、设备配置 49 10.1人力资源配置 49 10.2机械设备配置 50 一、编制依据 （1）新建梅州至潮汕铁路DK67+500～DK75+100段站前工程MSSG－1标段招标文件、答疑书、补遗书及设计图纸等； （2）《站前工程施工图技术交底》资料； （3）《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002； （4）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （5）国家现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 （6）中电建路桥集团有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 二、工程概况 2.1工程概况 新建梅州至潮汕铁路先行开工段DK67+500～DK75+100段桥梁共计4座，涵洞1座；桥梁总长度为2555.42m,占线路长度33.6%；新建隧道2座，合计长度3.952km，占线路全长52%；正线路基长度1.093km，占线路全长14.4%。 其中秀水隧道进出口均位于梅州市丰顺县汤坑镇浦河村，隧道进口附近有X106县道，隧道出口处为S224省道，交通较为便利。为双线隧道，设计行车速度为250km/h，分界里程为DK67+539～DK68+418，全长879m。洞门采用19m帽檐斜切开孔式缓冲结构形式，开孔位置为拱顶。本隧道DK67+539～DK67+558为进口洞门明挖段，DK68+399～DK68+418为出口洞门明挖段。 2.2地质概况 隧址区为剥蚀丘陵区，地势起伏，植被发育，多为杂草和树木，自然坡度约为10～20o；隧道进口处覆盖层较厚，坡面零星分布有风化残留孤石，孤石粒径0.5m～1.0m,花岗岩、褐黄色、全风化，呈砂土状，其下为强风化，岩体破碎，强风化累计层厚约5m～15m，其下为弱风化花岗岩；地下水主要为基岩裂隙水，不发育。隧道出口处覆盖层较厚，花岗岩、褐黄色、全风化，呈砂土状，其下为强风化，岩体破碎，强风化累计层厚约5m～20m，其下为弱风化花岗岩；地下水主要为基岩裂隙水，不发育。 2.3主要工程量 表1 主要工程量表 序号 项目 单位 数量 1 洞门土石方 土方 m3 3674 2 石方 m3 2821 4 回填 m3 2143 5 斜切类和缓