高速铁路接触网设备运行与维护课件：接触网关节式电分相.pptx

高速铁路接触网设备

运行与维护

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接触网电分相的认知

关节式电分相的检查维护

自动过分相地面感应器的检查维护;;

【任务描述】

本任务旨在认识接触网电分相。通过本任务的学习，学生应对接触网电分相结构、作用

和工作特点要求等有比较全面的认知，为后续任务的执行奠定坚实的基础。

【任务目标】

(1)掌握电分相的定义和作用。

(2)掌握接触网电分相的分类及特点。;

任务一接触网电分相的认知

目前我国电气化铁路电力机车和动车组都采用单相供电，为平衡电力系统各相负荷，牵引供电一般实行三相电源相序轮换供电，即电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的，保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离，在不同相供电臂的接触网对接处设置了绝缘结构，称为电分相。

我国早期电气化铁路采用结构复杂的接触网八跨、六??、五跨等双绝缘锚

段关节组成的电分相(简称关节式电分相)。在20世纪80~90年代电气化工程改造中普遍采用绝缘材料制作的结构简单的器件式电分相。随着铁路不断提速，为了尽量减少接触网上集中负荷和硬点产生，我国电气化铁路提速改造中又普遍采用由两个绝缘锚段关节组成的关节式电分相。目前我国和大多数国家的高速电气化铁路电分相均采用这种形式。;

绝缘区，这个绝缘区称为电分相。采用绝缘材料制作安装的电分相称为器件式电分相；采用

由两个绝缘锚段关节组成的电分相称为关节式电分相。电力机车从一个供电臂跨越分相区到另一个供电臂的过程称为机车过分相。

二、接触网的电分相的分类及特点

电气化铁路电分相从结构划分有器件式和关节式两大类。

(一)器件式电分相

器件式电分相，如图10-1所示。;

器件式电分相是利用分相绝缘器串接在一起而形成一种在电气上分开、在机械上不分段

的电分相结构。常用器件式电分相构造图如图10-1所示，其是由三组分相绝缘元件串接在接触线中而构成的分相设备，承力索用绝缘子串分段，中性区(无电区)长度一般为30米。;

任务一接触网电分相的认知

(二)关节式电分相

关节式电分相是利用两组绝缘锚段关节组成的一种在电气和机械上都分开的电分相装置。

由于绝缘锚段关节有三跨、四跨和五跨等结构，锚段关节跨距长度不同，两个关节的衔接布置也有多种方式，中性区距离也长短不一，造成目前关节式电分相存在五跨、六跨、七跨、八跨、九跨等多种型式。

多年来的接触网动态检测结果，相同条件下器件式电分相的硬点平均为接触网的3~6倍，

而且运行速度越高，硬点差值越大。据统计，同样一组器件式电分相，当速度为120、140、160km/h时，其硬点分别约为30、60、110g，从供电质量要求硬点值应不大于50g。可以说，当运行速度超过120km/h时，器件式电分相是很难满足安全运行的。靠加强维修和调整来减小器件式电分相的硬点是很困难的，即使耗费大量的人力和物力，效果也难以令人满意。器件式电分相严重恶化弓网关系，其接头线夹处接触线磨耗很快，有机绝缘杆件运行环境恶劣容易发生事故，故应尽量减少使用。新线建设速度为120km/h以上的线路应采用关节式电分相。;

任务一接触网电分相的认知

关节式电分相是由两个绝缘锚段关节和中性嵌入线构成，其构成方式很灵活，组合成的电分相形式也多种多样，以下为国内外运行线路中常用电分相形式。分别为五跨、六跨、七跨、九跨，如图10-2所示。;

六跨设置方式由两个四跨绝缘锚段关节重叠两跨构成，组成六跨形式，按满足双列重联动车组正常工作双弓间距200~215m设计，中性段长度小于200m、无电区长度约30m。国内多条客运专线按此设计。但这种形式电分相中间支柱需要安装三套装置分别悬挂三组接触悬挂，安装调整比较复杂，如图10-3、图10-4所示。;

九跨布置方式克服其他三种方式结构上的不足，中性区长度只比七跨式增加30~40m左右，即可满足安装的要求。机车单弓运行线路一般按照双五跨关节式电分相方式布置，如图10-5、图10-6所示。;

任务一接触网电分相的认知

三、接触网电分相的技术标准

(一)关节式电分相技术标准

(1)关节式电分相各转换柱、中心柱技术标准符合绝缘锚段关节相关技术要求。

(2)关节式分相内整体吊弦导流环回头应向外侧安装，不得因吊弦导流环回头过长而减小空气绝

缘间隙。

(3)关节式分相在有电区与无电区转换区段内承力索需加装不低于8m的钢预绞丝保护条。

(4)承力索和接触线分段绝缘子串至锚支悬挂固定(定位)点间的距离不小于1000mm(包括回头长度在内)，允许偏差±100mm，且在距绝缘子串非下锚侧500mm处应加装1根吊弦，任