国内重型汽车市场发展分析.ppt

* 成本问题 现在欧洲的重型卡车一升油可以跑三公里，每年可以开30万公里，每年的耗油所花的开支就超过卡车本身的价格，北美和欧洲日益重视节能。中国可能提出吨公里油耗标准。 在北美和欧洲的情况总体应用成本当中三分之一是燃油的开支，三分之一是司机的开支，还有三分之一是卡车维护保养的费用，要帮助顾客降低这些方面的费用。 * 服务非常重要 重型货车一天24小时不休息的，有的时候两个司机，卡车坏了之后必须马上要服务到位，耽误一天就是几千块钱的收益，所以客户对服务要求很高。 重型货车 活动范围大，所以服务网络要同公路发展相适应。 * 客户的要求 可靠性。经常对车辆进行维护和保养以保障车辆的性能和安全。 重型货车是司机的工作和生活空间，趋势是提高舒适性和安全性。 司机的技术培训。 现代化管理方式：卫星导航、无线通讯、计算机网络调度。 * 法规的影响 欧洲和美国的的法律限制司机的驾驶时间，执行非常严格，有自动驾驶记录仪，或卫星监控。 允许载重量越来越大，欧洲的规定最高限额是44吨。 收费的变化，如燃油税对货运成本影响极大。 * 谢谢！ * 2007年政策走势 目前国家对煤矿的整顿政策正在不断探索和完善。预计今年三季度末或2007年初煤矿整顿治理结束之后，煤矿产量、能源需求将有一定的提升，因此符合法规的煤炭专用运输车将迎来新一轮销售高峰。 ?提高物流运输效率的趋势不会逆转，公路运输效率将会继续提升，大马力牵引车的市场空间进一步拓宽。 能源紧张状况依旧，燃油价格上涨的趋势不会改变。节油型重卡，以天然气为动力的新型重卡将受到欢迎。 * 2007年政策走势 去年颁布的《能源效率标识管理办法》首先强制要求空调和冰箱产品必须贴能效标识才能销售。对于汽车上的能效标识制度将怎样实施，目前国家发改委会同有关部门正进行研究。主要是汽车所用能源原来越多，能效的测试越来越复杂。 * 2007年政策走势 国家发改委专家说：“现在的政策是这样制定的，春天发现路坏了，夏天发现价涨了，冬天发现煤少了，每出现一个情况改变一种策略。”国家发改委产政司官员称：“冬季要取暖，煤和油料的运输不能不重视，这是治超政策再次放松的主因。但不能为了一个目的急功近利损害了其他利益。” 为了让地方产品迅速运出生利，一些地方索性强行限制超载检查。湖北省政府已经明确表示，超载50%以下的运输车辆不得罚款。 实施计重收费后，行驶高速公路的载货汽车超限超载运输比例下降到10%以下，单车平均超限率控制在6%左右。各地将陆续实施。 * 2007年政策走势 4月19日，由交通部牵头，联合公安部、发改委、中宣部等九部委联手再度治超载，印发了《关于2006年全国治超工作要点的通知》，部署2006年全国治超工作。 “广泛宣传，统一行动；多方合作，依法严管；把住源头，经济调节；短期治标，长期治本”的要求，对车辆超限超载进行综合治理，坚决打击车辆超限超载、“大吨小标”和非法改装等违法行为。 * 2007年政策走势 2005年4月20日交通部下发《关于发布货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则的通知》（交公路发[2005]170号）后，这些车型将贴上一块铝制车牌，上面标注“推荐车”、“中华人民共和国交通部”。 对于推荐车型“各级交通主管部门和道路运输管理机构、公路管理机构应当对货运汽车及汽车列车推荐车型予以扶持，在市场准入管理上，应当优先予以许可，在费收等方面也应当给予一定的优惠。 规定“各级交通行政执法人员对推荐车型，不得随意拦车检查、滞留和罚款，在超限超载检查中要给予快速通过的便利 。 今年4月末，交通部发布了首批24款道路货运汽车及汽车列车推荐车型。一汽解放汽车有限公司和东风汽车有限公司无一款车入选。 * 2007年政策走势 燃油税难以出台。 海南试点进行不下去，还贷困难。 北京毕玉玺案件的启示：五环路是用今后的养路费抵押贷款的，如果不收费就无法还贷。国家不可能用税收为公路还贷。 现有收费水平也不足以还贷。 * “十一五”市场预测 有关部门曾经预测，到2010年国内汽车市场需求量800－900万辆；汽车产量在1000万辆左右（包括100万辆汽车出口）；汽车保有量达到5500万辆左右；汽车化水平达到40辆/千人。从2006年汽车市场实际运行看，今年汽车总需求会超过700万辆，2007年肯定会超过800万辆，如果不出大的意外，2010年汽车总需求将至少在1100－1200万辆，加上出口100万辆，将在1200－1300万辆。 * “十一五”市场预测 目前我国汽车产量中，乘用车占74％，商用车占26％，已经接近发达国家的水平（80：20），因此，这个比例不会发生重大变化。按25％计算，2010年商用车的需求量在300万－325万辆，其中重型货车(含底盘、半挂）需求量40-45万辆。 商用车出口有良好的市场前景。