第二章-城市轨道交通线路和车站.ppt

折返线 高架车站需要注意的问题 高架线路一般位于中心城外。 高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周围的环境相协调。 高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设置在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥兼作过街人行天桥之用。 由于道路上面面积有限，可考虑将设备用房放在路边。 由于设置在地面上，不考虑环控系统。 高架车站实例 侧式站台车站 侧式站台车站 侧式站台车站 思考 岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？ 按结构横断面型式分类 矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型断面 巴黎市政府站——矩形断面 北京地铁车站——矩形断面 巴黎大学站——拱形断面 北京地铁天安门西站——拱形断面 圆形断面车站 广州越秀公园站——马蹄形断面 按站桥结构形式分类 站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构做在一起的。 站桥分离车站：高架车站的结构和站内轨道结构分开做的。 车站按站桥结构形式分类示意图 换乘 两线交汇下换乘站的换乘布局： “十”型 “L”型 “T”型 东京的日本桥站“十”字换乘 东京九段下车站“T”字型换乘 北京建国门地铁换乘 北京地铁二号线、十三号线换乘 北京地铁二号线建国门站下楼梯换乘一号线 上海地铁规划同站台换乘 轨道交通车站区域划分 轨道交通车站一般可分为 ◆设备区 ◆工作人员工作区 ◆乘客使用区 乘客使用区又可分为 付费区和非付费区 站厅非付费区 站厅售票 侧式站台宽度 岛式站台宽度 自动检票机 * 第二章城市轨道交通线路和车站 2.1城市轨道交通线路 线路 线路是城市轨道交通的基础组成部分。 地铁线路的走向一般选择易于施工和客流相对比较集中的地区。 轨道交通线路按其在运营中的地位和作用分为正线、辅助线、车场线。 一、正线 正线是贯穿所有车站、区间，供车辆载客 运营的线路。 正线行车速度高、密度大，要保证行车安 全和乘坐舒适，线路标准要求高。 城市轨道交通一般按双线设计，采用右侧行车制；大多数线路为全封闭；与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。 二、辅助线 辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运行速度限制在35km/h，标准也低。 辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 1．折返线 城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运营。 区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站、或中间站与中间站之间进行列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线，专供到车折返掉头。 折返线形式很多，有环行折线、尽端折线等。 2．临时停车线及渡线 城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行问隔一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。 一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事故列车。用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路。 3．车辆段出入线 为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，是车辆段与正线之间的联络通道。 出入线可以设计为双线或单线。 4．联络线 联络线是为沟通两条单独运营线路而设置的连接线，为两线车辆过线服务。 另外，为方便车辆及大型设备的运输，有条件的地方应设置地面铁路专用线。下图为联络通道的实例，它将存车线与联络线合并布置。 三、车场线 车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线路标准只要满足场区作业要求即可。 一般包括检修线、试验线、洗车线等 轨道 轨道一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及附属设施等组成。轨道以连接件和扣件固定在轨枕上，轨枕埋设在道床内，道床直接铺设在路基上。 轨道承受列车传递的复杂多变的静、动力荷载。 城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑