机械增压 - 涡轮增压 - 燃油添加剂 - 缸内直喷发动机.doc

目前常见的另一种 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank 发动机技术就是增压，主要工作部件是独立的增压系统，将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量。由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank 发动机 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_98.html \t _blank 功率。同时，增压还可以改善燃油经济性。 最为常见的两种增压方式为 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_97.html \t _blank 机械增压和 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html \t _blank 涡轮增压，其中接卸增压器是与 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank 发动机一体的，它由 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank 发动机的 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_178.html \t _blank 曲轴带动增压器的叶片，因此会随着 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank 发动机的转速变化， HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_97.html \t _blank 机械增压器的好处是由于结构简单，而且由于工作温度低因此不需要 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_824.html \t _blank 冷却系统，不过它本身也有不少缺点，因为它需要靠 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank 发动机来带动工作，因此给 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank 发动机增加了负担，因此会影响转速。现在搭载 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_97.html \t _blank 机械增压的典型车型就是 HYPERLINK /price/brand-36.html \t _blank 奔驰C200。 『单 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html \t _blank 涡轮增压系统』 ??? 废气 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html \t _blank 涡轮增压是目前世界上使用最多的 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank 发动机技术， HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html \t _blank 涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank 发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank 发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大， HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank 发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank 发动机的输出 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_98.html \t _blank 功率了。 ??? HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html \t _blank 涡轮增压要比 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_97.html \t _blank 机械增压的效率高，但是废气的温度较高，因此需加设冷却器， HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html \t _blank 涡轮增压器没有介入，排气也不顺畅，因此 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank 发动机的输出很弱，只有在达到一定的 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html \t _blank 发动机转速之后， HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.