CRH2A和CRH380A统型动车组用缓装置概述.pdf

综述述评 机车车辆工艺 第2期2015年4月 文章编号：1007_6034(2015)02_oOl4-04 CRH2A／CRH3 80A统型动车组用钩缓装置概述 郑 伟，陈书翔，孙腾飞，孙现亮 (南车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛266111) 摘 要：结合CRH2A／cRH380A统型动车组用车钩缓冲装置的结构特点，介绍了能够与cRHl／3／5 型动车组相互救援的车钩缓冲装置系统，并分别对前端车钩缓冲装置、中间车钩缓冲装置和过渡 车钩的原理、结构和参数进行了分析说明。 关键词：cRH2A／CRH380A统型动车组；10型车钩；柴田式车钩；过渡车钩；气液缓冲器 中图分类号：U260．34 文献标识码：B 目前在线运营的CRH2／CRH380A(AL)型动车 组司机室端采用的是柴田式全自动车钩缓冲装置， 安装高度为1000mm，与cRHl／3／5型动车组的前端 车钩完全不同，与cRHl型动车组前端车钩的高度 也不相同，不能与其他动车组实现机械连挂救援。 CRH2A／CRH380A统型动车组设计时为了克服上述 缺点，前端车钩缓冲装置为10型车钩，安装高度为 1000 mm，与CRH3／5型动车组相同，可直接连挂救 援；中间钩缓装置与cRH380A(AL)钩缓装置完全 相同；过渡车钩采用统型过渡车钩，动车组通过过渡 1一10型车钩；2一钩舌；3一MRP阀；4一电气车钩；5一解钩指 车钩可与cRH-型动车组实现机械连挂。新型钩缓 示；6一电气车钩推送装置；7一反馈电缆；8一缓冲器防转结构；9 装置不仅保持了cRH380A(AL)动车组纵向冲动 一吊挂系统；lO一安装座；1l一气液缓冲器；12一安装螺栓；13一 小、结构简单、维护方便等优点，也克服了与其他类 安装螺母；14一接地线；15一BP阀；16一uP阀 型动车组不能相互救援连挂的缺点，满足了列车的 图l前端车钩缓冲装置 互联互通要求¨1。 垂向偏转角：±6。； 1 前端车钩缓冲装置结构 车钩主动对中角：水平±7。，垂直±1。； 车钩连挂面到安装面的长度：1500mm； 前端车钩缓冲装置安装在列车的两端，采用10 缓冲器：压缩行程100mm，最大阻抗力1000 型车钩，安装高度为1000mm，与CRH3／5型动车组 kN。 KN；拉伸行程30mm，最大阻抗力600 完全相同，可直接连挂。前端车钩缓冲装置主要由 1．2 主要部件 10型钩头、电气车钩推送装置、连接卡环、气液缓冲 1．2．1 10型钩头 器、缓冲器壳体、钩尾销和安装座等部件组成，基本 10型钩头位于车钩的前端，用于实现动车组的 结构参见图1。 连挂和分解，主要包括钩舌板、钩舌杆、枢轴、拉伸弹 1．1 技术参数 簧、钩体、气阀等部件，连挂面设有导向作用的凸锥、 压缩屈服强度：≥1500kN； 凹锥及导向杆。10型车钩的待连挂状态与解钩状 kN； 拉伸屈服强度：≥1000 态相同。车辆连挂时，车钩相互接近，在凸锥、凹锥 重量：