下承式简支钢桁架桥设计.pptx

;;1、结构简介;下承式简支钢桁架桥是一种最常用的铁路桥梁结构，它具有具有自重轻、跨越能力强、建筑高度小、施工速度快的特点，公路工程中常运用在工程抢险、航道整治等工程中。

下承式简支钢桁架桥由主桁、联结系、桥面系及桥面组成。主桁由上、下弦杆和腹杆组成；联结系分纵向联结系（平联）和横向联结系（桥门架、横联）；桥面系指纵梁、横梁以及纵梁之间的联结系；桥面主要为钢桥面和混凝土桥面两种。;2;2;2;2;2;2;2;2;2;2;2;2;2;2;2;2;2;2;2;2;2;2、构造拟定;在确定主桁架具体尺寸前，应首先确定其桥梁跨度。钢桁架梁的主要尺寸包括：桁架高度、节间长度、斜杆倾角和两片主桁的间距。

跨度：简支钢桁架经济跨度为50~120m，超过120m采用连续桁架梁较为合理。

高度：公路桥平行弦桁架（1/7~1/10）L，多边形桁架（1/5.5~1/8）L,小跨径下承式简支桁架确定桁架高度时应注意桥门架处通行净空的要求。

节间长度：大跨度采用钢桥面体系时，节间长度可达12~15m，一般跨径的一般为6~10m。跟桥面宽度也有关系，桥面较宽时，节间长度可适当减小，利于横梁受力。

斜杆倾角：有竖杆50°左右，无竖杆60°左右。

主桁间距：结合道路行车道布置确定，满足横向倾覆稳定性的要求。城市桥梁可以将人行道、非机动车道设置于主桁外侧，适当减小主桁中心距。;上、下弦杆：一般采用箱型截面。;2;2;2;2;2;3、结构计算;2;2;2;2;2;节点计算——节点板的撕破强度验算

节点板的撕破强度应较被连接杆件至少大10%，垂直于被连接杆件轴线的截面计算取截面的基本容许应力，斜交或平行于被连接杆件轴线的截面取截面基本容许应力的75%。;2;2;43;44;45;46;47;48;49;50;51;52;53;54;55;56;57;58;59;60;61;62;63;64;65;66;67;68;69;70;71;72;73;74;75;4、设计注意事项;主桁横向间距的确定

根据路幅宽度确定主桁横向间距。注意主桁弦杆与行车道护栏外边缘之间预留一定的空隙。一是怕碰到螺栓头，二是检修及后期螺栓出问题更换用，一般预留30cm。;路线平纵横

平面：主桥范围一般位于直线上，若位于圆曲线段，应适当加宽，弯桥正做，以避免节点板弯折。

纵面：最好位于以主跨为中心的对称凸曲线。杆件以跨中对称，设计施工方便。

横坡：通过横梁变高调整横坡，不允许结构扭转形成横坡。;制造线型的确定

恒载+1/2活载位移要反向到路线设计线型中。

简支桁要将恒载引桥的水平位移扣除。

上、下弦杆各自等长，竖杆垂直等分弦杆。;支座位置

支座位置要考虑下弦杆高度由于坡度引起的影响，实际支座位置应与相应的下弦杆件统一。;下平联、纵梁位置要避免冲突

纵梁顶面一般比横梁顶面矮5mm，用于在预制板下设置5mm的橡胶垫层；下平联的下拼接板底面一般与主桁下弦杆底面对齐。;端横梁需考虑临时起顶装置

施工过程中调整主桁位置、后期养护更换支座需要临时起顶装置。除验算临时起顶位置的局部承压外，还需验算端横梁处的螺栓连接。;节点板优化

节点板应尽量布置紧凑，外拼节点板一般较厚，若斜杆角度造成节点板过大时可考虑采用拼接板减小节点板的尺寸。;为保证行人、非机动车道车道过桥要求，主桁外侧需设置托架。;为保证行人、非机动车道车道过桥要求，主桁外侧需设置托架。;节点板自由长度与宽度之比较大时，应设置节点板间加劲肋。;节点板自由长度与宽度之比较大时，应设置节点板间加劲肋。;节点板自由长度与宽度之比较大时，应设置节点板间加劲肋。;节点板自由长度与宽度之比较大时，应设置节点板间加劲肋。;支座处加劲肋。;支座处加劲肋。;5、我院设计的几座钢桁梁介绍

;5、我院设计的几座钢桁梁介绍;运村大桥;奔牛大桥主桥为108m下承式简支钢桁梁，采用带竖杆的华伦式三角形腹杆体系，节间长度6.75m，主桁高度11m，高跨比为1/9.82。两片主桁主心距采用11.2m，宽跨比为1/9.64，桥面宽度10m。

主桁上下弦杆均采用箱形截面，截面宽度600mm，高度均为640mm，板厚16～36mm，工厂焊接，在工地通过高强螺栓在节点内拼接。除端斜杆采用箱形截面以增加面内外刚度外，其余腹杆均采用焊接H形截面，截面宽度400、560mm，高度均为600mm，最大板厚24mm。;奔牛大桥;5、我院设计的几座钢桁梁介绍;陆扬公路桥主桥为79.8m下承式简支钢桁梁，采用带竖杆的华伦式三角形腹杆体系，节间长度6.65m，主桁高度9.5m，高跨比为1/8.4。两片主桁主心距采用17.6m，宽跨比为1/4.53，中间行车道桥面宽度16.4m，主桁外侧各设2.9m宽托架用以支撑人行道。

主桁上下弦杆均采用箱形截面，截面宽度600mm，高度均为660mm，板厚16～4