JWZQ-7-1-LXLSG-07跨S315省道连续梁0号块反力预压施工技术交底.doc
第
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技术交底书
表格编号
项目名称
中铁四局津潍高铁一分部
共13页
交底编号
工程名称
无棣特大桥
设计文件图号
津潍桥通-I-03
施工部位
跨S315省道连续梁0号块反力预压施工技术交底
交底日期
年月日
技术交底内容：
一、技术交底范围
本交底仅适用于跨S315省道连续梁0号块反力预压施工。
设计情况
跨S315省道连续梁全长为252.36m，计算跨度为（70+112+70）m，中支点梁高8.8m，边支座中心线至梁端0.75m。梁体为单箱单室、直腹板、变高度结构。箱梁顶宽12.6m，箱梁底宽6.7m，箱梁最低处梁高5.2～8.8m，顶板厚度40cm，在端横梁及中横梁局部加厚至65cm；底板厚40～120cm,按二次抛物线变化；腹板厚80～50～75～100cm，厚度按折线变化。主梁0号块块段长13m，合拢段长2m，边跨现浇支架直线段梁长13m。除0号块，边跨直线段在支架上施工外，中跨主墩挂篮悬臂浇筑施工梁段为11个。
全梁共分51个节段，中支点0号块长13m，一般梁段长度分别为3m，3.5m，4m，5m，合龙段2.0m；边跨直线段约13m。
桥面防护墙内侧净宽9.0m，梁顶面宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m。
施工准备工作
为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设好后，对托架进行预压。预压目的一是，检验是否满足受力要求；二是消除托架及的非弹性变形；三是得到托架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据
预压前准备好反力预压计算书，报审手续完备。
准备好预压使用的千斤顶、工字钢支垫座、精轧钢连接器等。
施工工艺
（1）预压荷载计算
0#块长度为13m，连续梁主墩墩顶为宽4.6m、长度10m圆端形实体桥墩，0#块两端伸出墩身的长度为4.2m，墩身两端的钢管支架承受0#块伸出墩身部分的4.2m长节段的重量，按照梁自重的1.2倍的荷载进行分级预压。在整个支架系统和底模板安装完毕后，在底模顶部放置千斤顶，用精轧螺纹钢与底部承台上埋置的精轧螺纹钢相连，其后使用千斤顶拉伸精轧螺纹钢，使其对支架产生反力，按照受力的大小逐级加载，加载完成后再逐级卸载，最终完成预压。
根据《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010中第4.2.8条，支架预压荷载应按照最大施工荷载的1.2倍。
单侧梁(出墩）重：单侧梁317t；施工荷载取1.0kN/m2，单侧预压重量443.9t，即4439KN。钢管柱法采用单侧设置4个千斤顶，每个千斤顶张拉至1110KN，对应地锚承受张拉力不小于1110KN。
（2）预压方法
预压采用千斤顶张拉精轧螺纹钢产生反力加载的方式，与传统预压方法相比，千斤顶反力预压简单实用，不需要预装砂带或者预制混凝土块，并且材料可以周转利用，大大节约了成本，同时不用吊装砂带或者预制块大大降低了风险。使用千斤顶预压荷载完全由人工控制，按照计算好的重量逐级加载，简单快捷，节约了大量时间，同时也节约了大量的人工。
根据第4.2.9条规定，预压加载可按施工荷载的60%、100%和120%分三级加载。各级加载后静停1h测量竖向及横向变形值，第三级加载后静停24h，如果加载120%后所测数据与加载前所测数据日沉降量小于2毫米（不含测量误差）时，开始分级卸载，并逐级观测弹性变形值，分别测出每级荷载下各测点的高程值。
表STYLEREF2\s6.2-SEQ表\*ARABIC\s23预压张拉力计算表
序号
1
2
4
5
备注
预压重量比（%）
0
60
100
120
张拉力（KN）
0
550
916
1100
钢管柱法
（3）地锚设置
图STYLEREF2\s6.2-SEQ图\*ARABIC\s2101050#、1051#墩支架预压承台预埋件布置图
根据梁体结构可将地锚设置在腹板下方，墩身每侧设置地锚二排，靠近墩柱侧共设置12个，远离墩柱侧共设置8个。设置位置根据千斤顶位置而定，第一排距墩身中心3.8m，第二排距第一排1.345m，横桥向位于墩中心向外2.95m处，第一排设置3个间距0.9m，第二排设置2个间距0.9m。承台施工时预埋采用PSB830Φ32精轧螺纹钢和配套锚固螺母，锚固螺母上设置Ф130mm×30mm厚钢垫板及Ф10mmD130螺旋弹簧圈，埋深1.5m，承台外预留长度0.2m，具体布置见下图。
图STYLEREF2\s6.2-SEQ图\*ARABIC\s211反力架预压布置图
（4）底模板安装
纵向主楞采用双拼I32工字钢，横向次楞采用15*15cm方木，底模采用1.5cm竹胶板，搭设侧模支架，安装侧模，并对模板进行加