城市轨道交通机械基础教学课件作者徐坚第十四章课件.ppt

3.链节数与滚子链的接头形式 链节数Lp常用偶数。接头处用开口销或弹簧卡固定。如图14-24所示，一般前者用于大节距，后者用于小节距。当采用奇数链节时，需采用过渡链节。过渡链节的链板为了兼作内外链板，形成弯链板，受力时产生附加弯曲应力，易于变形，导致链的承载能力大约降低20%。因此，链节数应尽量为偶数。 为了便于分析，设传动时链的紧边始终处于水平位置。若主动链轮以等角速度ω1转动时，链条铰链销轴A的轴心做等速圆周运动，其圆周速度为v1=d1ω1/2。v1可以分解为使链条沿水平方向前进的分速度vx1(链速)和使链上下运动的垂直分速度vy1 14.8.2　滚子链链轮 表14-2　滚子链轮主要尺寸(GB/T 1243—2006) 1.链轮的尺寸参数若已知节距p，滚子直径d1和链轮齿数z，链轮主要尺寸可按表14-2计算。 14.8.2　滚子链链轮 图14-25　大直径链轮的结构a)焊接式　b)螺栓连接式 2.链轮齿形 为了便于链节平稳进入和退出啮合，链轮应有正确的齿形。滚子链与链轮的啮合属于非共轭啮合，其链轮齿形的设计可以有较大的灵活性。因此GB/T 1243—2006中没有规定具体的链轮齿形。在此推荐使用目前较流行的一种，即三圆弧一直线形。 14.8.2　滚子链链轮 表14-3　链轮的材料及齿面硬度 3.链轮结构 直径小的链轮可采用实心式；中等尺寸链轮可制成孔板式；直径大的链轮可采用组合式结构，如图14-25所示，其齿圈与轮毂连接可采用焊接或螺栓连接。4.链轮材料 链轮材料应具有足够的强度和耐磨性，尤其小链轮啮合次数较多，冲击和磨损严重，宜选用较好的材料，常用链轮材料及齿面硬度见表14-3。 14.9.1　平均链速和平均传动比 图14-26　链传动的速度分析 整个链条是曲折的挠性体，而每一链节则为刚性体，绕在链轮上可以看做一正多边形。如图14-26所示，正多边图14-26　链传动的速度分析 形的边长即为节距p，边数即为链轮齿数z。链轮每转一周，链条移动距离为zp。 14.9.2　瞬时链速和瞬时传动比  为了便于分析，设传动时链的紧边始终处于水平位置。若主动链轮以等角速度ω1转动时，链条铰链销轴A的轴心做等速圆周运动，其圆周速度为v1=d1ω1/2。 链传动中产生动载荷的主要原因如下：1)链速和从动轮角速度做周期性变化，产生加速度a，从而引起动载荷。加速度a为 14.10.1　链传动的布置 图14-27　链传动的布置a)水平布置　b)倾斜布置　c)张紧轮在内侧　d)张紧轮在外侧 链传动工作前，传动装置最好水平布置，如图14-27a所示。 当必须倾斜布置时，中心连线与水平面夹角应小于45°，如图14-27b所示。 14.10.2　链传动的安装 图14-28　链传动的垂直布置 为了保证链传动啮合良好，两链轮轴线应平行，且两链轮在同一垂直平面内传动。安装时应使两轮中心平面轴向位置误差Δe≤0.002a(a为中心距)，两轮旋转平面间夹角Δθ≤0.006rad，如图14-29所示。若安装误差过大，易导致脱链和增加磨损。 图14-29　链传动的安装误差 14.10.3　链传动的张紧  链传动正常工作时，应保持一定张紧，链传动的张紧程度，可用测量松边垂度的方法来衡量，松边垂度可近似认为是两轮公切线与松边最远点的距离。合适的松边垂度推荐为f =(0.01～0.02)a，a为中心距。对于重载、频繁起动和制动，反转的链传动，以及接近垂直的链传动，松边垂度应适当减少。链传动的张紧方法有以下几种。1.调整中心距 适当增大中心距可使链张紧，对于滚子链传动，其中心距调整量可取为2p，p为链条节距。2.缩短链长 当链传动没有张紧装置而中心距又不可调整时，可采用缩减链节(即拆去几个链节)的方法张紧。对因磨损而伸长的链条应重新张紧。3.用张紧轮张紧 如图14-27c、d所示，在两轴中心距较大；两轴中心距过小，松边在上面；两轴接近垂直布置；需要严格控制张紧力；多链轮传动或反向传动；要求减小冲击 14.10.4　链传动的润滑  良好的润滑可以减少链传动的噪声和磨损，提高工作能力，延长使用寿命。链传动采用的润滑方式有以下几种。1.人工定期润滑 用油壶或油刷，每班润滑一次。用于低速v≤4m/s的不重要链传动。2.滴油润滑 用油杯经油管滴入松边内、外链板间隙处，每分钟5～20滴，适用于v≤10m/s 的链 3.油浴润滑链传动工作时，使松边链条浸入油盘中，浸油深度为6～12mm，适用于v≤12m/s 的链传动。4.飞溅润滑在密封容器中，利用甩