2、防隧道涌水(透水)、涌砂事故应急预案资料.doc

石家庄市城市轨道交通预留工程 防隧道涌水（透水）、涌砂事故应急预案 中铁十七局集团有限公司石家庄工程指挥部二分部 二〇一三年五月十日  中铁十七局集团有限公司石家庄工程指挥部二分部 防隧道涌水（透水）、涌砂事故应急预案 编制： 审核： 批准： 二〇一三年五月十日 颁 布 通 告 《中铁十七局集团有限公司石家庄工程指挥部二分部防隧道涌水（透水）、涌砂事故应急预案》（第01版）经评审通过，现予以颁布，自2013年6月1日起生效。分部本级及所属各架子队应按本预案要求，认真做好事故应急准备工作。 签 发： 年 月 日 目 录 1编制说明 1 1.1编制目的 1 1.2编制依据 1 1.3编制原则 1 1.4适用范围 2 2 工程简介 2 2.1工程内容 2 2.2工程环境 2 2.2.1地面道路及交通状况 2 2.2.2临近建筑物情况 2 2.2.3工程地质及水文地质 3 2.2.4地下管线情况 3 3事故危害程度分析 3 4应急处置的基本原则 3 5组织机构及职责 4 5.1应急组织体系 4 5.2指挥机构及其职责 5 5.2.1应急救援组长的职能及职责 5 5.2.2应急救援及事故现场副总指挥的职能及职责 6 5.2.3事故抢险组 6 5.2.4技术支持组 6 5.2.5通讯联络组 7 5.2.6保卫疏导组 7 5.2.7医疗救护组 7 5.2.8后勤保障组 7 5.2.9善后处理组 8 5.2.10事故调查组 8 6预防与预警 8 6.1危险源监测监控 8 6.2预防管理措施 8 6.3工程措施 9 6.4预警行动 10 6.4.1预警条件 10 6.4.2预警方式、方法 10 7信息报告程序 10 8应急处置 11 8.1响应分级 11 8.2响应程序 11 8.3处置措施 11 9应急物资与装备保障 13 10医疗救护 13 隧道涌水（透水）、涌砂事故应急预案 1编制说明 1.1编制目的 快速、及时、妥善处理本部发生的，做好救援处置工作，最大限度地减少事故造成的人员伤亡、财产损失和社会危害，维护人民群众的生命安全和社会稳定以人为本，科学管理的原则。把保障人民群众的生命安全和身体健康当作首要任务。在事故未发生时充分做好预防工作；在事故发生后，立即营救受伤人员，组织撤离或采取其他措施，保护危害区域内的其他人员。统一领导，分级负责的原则。在公司和的统一领导和组织协调下，按照职责和权限，负责生产安全事故的应急管理和应急处置工作建立安全生产应急预案和应急机制。 属地为主，分级响应的原则。在生产安全事故发生后，事故单位，必须作出“第一反应”，果断迅速地采取应对措施，组织应急救援队伍。先期到达的应急救援队伍，要抓住时机，迅速有效地实施先期处置，全力控制事态发展，切断事故灾害链，防止次生、衍生和耦合事故（事件）发生。同时，应立即向上级部门报告事故情况。上级部门迅速对事故作出判断，决定应急响应行动。 预防为主，平战结合的原则。贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。3号线和地铁1号线换乘车站，换乘方式为T型换乘，车站建筑总面积55295㎡，总土方量47万?，共设4座风亭，5个出入口,3号线与1号线间设联络线。3号线车站长261.59m，为地下三层岛式站台车站，车站中心里程为CK6+949.362，结构标准段总宽度23.3m，采用双柱三层三跨框架结构。1号线车站长280.38m，为地下双层岛式站台车站，车站中心里程为K8+656.300，结构标准段总宽度23.1m，采用双柱两层三跨框架结构。车站采用盖挖逆作法施工，商业开发区及联络线采用明挖法施工。车站主体所在土层主要有杂填土、黄土状粉质粘土、粉细砂、中粗砂、粉质粘土、细中砂。车站底板位于细中砂层，围护桩桩底位于卵石层。 中山广场站至解放广场站区间配线采用暗挖法施工。配线区间施工长度381.94米，覆土厚度约8.6～10.6m，采用矿山法暗挖施工，分离式单洞断面形式，马蹄形断面结构，复合式衬砌 。正线纵向坡度呈“V”字型敷设，设停车线及交叉渡线，设区间排水泵房一座，设施工竖井及横通道两座，竖井结构净尺寸均为5.0×7.0m。 2.2工程环境 2.2.1地面道路及交通状况 车站主体位于中华大街与中山西路的交口，中山路西路规划道路红线50m，双向8车道，中华大街规划道路红线60m，双向10车道，该路口交通较为繁忙，节假日期间人流量大