人因工程学课程设计讲解.ppt

四、改善后的方案和比较 宇通公司在产品的设计已经很不错了，就是具体到细节的问题有的时候可能是因为成本的因素等种种问题，没有做到那么细致。改善后的公交车，坐着比以前决对要舒服，站着也不会比以前那么吃力，而且更加的安全，和人性化。 五、改善心得 通过本次人因工程作业，我们团队最大的收获是，要善于观察身边的事物。有很多都是能改善的，而且会对我们的生活产生重大影响。作为一个IE员，我们每人都要有这样一个观念，那就是没有什么是完美的，一切都是可以改善的。改善的前提必须要以人为本，把人性化做为其中的重中之重。还有一点就是团队的力量，有时一件事是不能一个人就能完成的，必须团队成员之间配合才能完成。总之这次作业收获很大。 城市公交车的改善 一、改善前的现状和问题 1.扶手适用范围太小 2.公交车设计照顾到的特殊人群 ,范围太小 3.报站只有声音提示效果不太理想，且不能照顾特殊人群 4.应急通道设计不合理 5.座位设计不合理 6.窗户设计不合理 7.车内外没有设置能放大件物品的地方 1. 扶手拉环适用范围太小 我们测量的拉环高度为165cm，而正常男子按百分之五十算肩高加上前臂长才160左右cm，女子更低，所以大家在坐公交车的时候经常看见男子一般拉着比较费劲，女子有时甚至在车加速或者停止时拉住旁边男子的衣服，非常的不方便。 2.公交车设计照顾到的特殊人群 范围太小 现有的公交车照顾到的特殊人群太小，设计了那种为老弱病的座位，大多时候还被不符合条件的人站着。在郑州没有为那种坐轮椅的残疾人专门设置特殊的位置，也没有为聋哑人设计特殊的通道和特殊的座位。 3. 报站效果不太理想 现在大多数公交车都采用语音报站，但在现实中，特别是人比较多，比较拥挤的情况下，有时候报时都听不清报的什么站。有时不知道路的情况下，心里老想着别坐过了要到的那站，非常不方便。而且对于聋哑人而言，语音报站根本没有一点作用。还有那种显示路线的那种显示灯，太小了，根本看不清到了哪一站和往哪边走。 4.应急通道设计不合理 应急通道也就是窗户。在紧急情况下，用锤子把玻璃打碎，后从窗口逃离危险。但是在设计中，窗口前有一条横杆，刚好挡住了窗口。那条横梁作为有位置的人的扶手太高，做为没位置的人的扶手离的太远。可以说是一条没一点实用价值，且挡住了紧急出口的横梁。 5. 座位设计不合理 主要有以下几个方面 前面的老年人专用座位，设计的太高了，人坐在上面感觉腿压力比较大，且老坐不稳想往下滑那种感觉，还可以看出作为下有个台阶，非常不方便老年人坐。座位前后距离太近，长时间坐会非常不舒服。 6. 窗户设计不合理 在窗户的设计中，公交车上的一般是一块窗户是可以打开的，令一个是不能打开的。这样的话出现了一种，前边人打开了窗户后边的人也跟着吹风。而有些人想吹吹风，透透气却没窗口可打开的情况。 7.车内外没有设置能放大件物品的地方 有些时候，特别是过节时，很多人提了很多东西坐公交车，比中大皮箱一类的，由于没有存放的地方，就放在路上，使公交车的载客量大大的减少。而且有时，骑自行车的人，有时骑车累时想做一下公交而没有存放的地方，这样是非常没方便的。 三、分析解决 1、运用如下照片中的拉环，身高者向上拉一点，身体矮的往下拉一点,范围变的就比较大了。 2、可以为坐轮椅的专门设置一种工具。车前排的座位可以拆卸，遇到有乘坐轮椅的残疾人上车，司机便把座位折叠起来，放下车门下方收藏的铁板搭在马路边上，形成斜坡，这样乘坐轮椅的残疾人转动轮椅上到公交车内，进入残疾人专乘的区域，司机摘下安全带扣在轮椅四个滑轮横梁下方。美国残疾人乘车时，并不需要其他人帮忙上下车，只由司机负责系上和解下安全带。下车时，司机把自动升降铁板放下，解下安全带，先是残疾人下车，再是其他人下车。 3、运用LED显示屏把开往方向，到站名，下站将要到的站名，不停的播放。 4、把那条横梁去掉并且上下窗户合为一处就行了。这样窗户就大多了，紧急情况发生时可通道较大。 5、运用以后图中所示的加上垫子的坐位不仅坐着舒服，而且后背上的那个扶手还可以让个子较低的人扶住，可谓一举多得。 6、这个比较容易解决，只需窗户做成都能打开的。每个窗口都能打开的那种，那么每个人都可以选择开不开窗了。 7、可以考虑在车外加一个专门放自行车的架子，在车内专门设计一个地方专门放行李的就行了。比如设计几处悬空的座位，在下面放行李等。 如图美国放自行车的公交车