供应链管理培训文件.doc

PAGE / NUMPAGES 前言 现代制造业在中国的进展只有短短几十年的时刻，然而中国现在差不多成为世界第一制造大国，中国人在这短短的时刻内不断向世界先进治理经验学习，并不断创新，形成了中国的制造业奇迹。其中供应链治理是制造业在治理创新中的经验总结，而汽车制造业又是制造业的一个典型代表，也是现代化工业生产的缩影。从亨利福特1913年创建了福特汽车公司的流水生产开始，能够讲是开创了现代大规模工业生产的时代，具有划时代的意义，甚至能够与当年英国发明蒸汽机的划时代意义相比；丰田汽车在生产中实行的准时化生产，也叫做精益生产方式，则是把现代化工业生产治理水平推向另一个高潮。 汽车制造业即是个劳动密集型产业，也是个资金密集型产业，依旧个技术密集型的产业。产业的辐射面极大，电子、化工、机械、物流、信息等等全部都要涉及，一辆汽车装配所用零部件只有1000多件，然而每一个大部件下又要细分出成百上千的小零件，每一个零件都对汽车产品的品质产生阻碍，而每一辆车都会对用户，也确实是我们每个使用者产生阻碍。能够讲汽车工业对我们每一个人都有着直接或间接的关系。我们能够看到，在几个工业大国中，每个国家汽车工业的实力排名，也大体客观地反映了那个国家的工业实力排名，从某个角度上讲，也大体反映出了那个国家的综合实力排名。 在汽车制造业这一百多年来的进展，各种各样的治理方式在汽车生产活动中不断地创新，不断地实践，不断地完善，不断地进展。从早期的物料需求打算MRP (Material Requirement Planning)、制造资源打算的MRP II（Manufacturing Resources Planning）、企业资源打算的ERP（Enterprise Resource Planning），到后来的供应链治理SCM（Supply Chain Management），还有全员生产保全TPM（Total Productive Maintenance），全面质量治理TQC（Total Quality Control），也正是这些治理思想的不断进展，为汽车业进展提供了治理方法上的支持，关于汽车制造业来讲，最复杂、最难治理的确实是供应链治理。 本人长期在国内大型汽车制造公司从事供应链方面的治理工作。因此，供应链治理这是现在的讲法，在九十年代往常叫要货打算治理，到了九十年代末叫做采购治理。在十多年从事供应链治理的工作中，接触到了许多的治理思想和治理手段，特不是对传统的生产治理方式有专门深的体会与了解，在工作实践中也积存了相当多的经验和教训。同时我在工作中也与许多国内和国外的同行有紧密的业务交流，也接触了许多不同的治理思想。在与国内同行的交流中，大伙儿共同感到，由于我们国内汽车制造商在供应链的各个环节上的治理手段都相对落后，那个问题关于国内汽车企业的生产和经营有着相当严峻的制约。比如，早期我们在进行零件订货时，要紧靠人工的处理方式，感到特不不满，然而国内又专门少有能够开发出一款适合汽车制造行业的治理软件来应用，因此由我们自己用FoxPro编写出一个小程序来批量处理订单，生成的订单只有数量，没有交货期，还要用手工填写交货时刻，交货期也是拍脑袋得出的，因为没有充分的时刻来进行细致推算。不仅如此，我们做一次订货打算要花费将近一天的时刻，常常还要加班到夜里，这让每个订货治理人员都疲乏不堪，既便如此，我们订货还会时常出现缺件，阻碍生产更是经常的情况，为了提高订货治理水平想尽了各种方法，尽管有所提升，然而随着市场经济的进展，企业为适应市场的需求，生产打算的稳定性越来越差，原来是一个月的生产打算不变，可到最后成了当天变更第二天的生产打算，更有甚者，当天的生产打算就进行调整，如此一来，订货计算差不多没有任何的实际意义，最后只能以大量的库存来应付生产。另一方面，在传统的生产治理中没有对物流治理给以足够的重视，所有的外部物流全部由供应商来承担，汽车制造商不做任何治理工作，能够讲是关于外部物流是放任自流，其结果是供应商的交货无法满足订货要求，同时物流成本居高不下，这些最终也反映到零部件的价格上，给采购降成本工作带来巨大阻力。还有，传统生产治理由于在供应商治理的思想上保守，希望多招来供应商以便于零件的降价，而忽视了对供应商的帮扶，最终造成供应商的合作意愿不强烈，盈利能力不高，供应商不能与主机厂共同进展，形成主机厂进展，供应商没落的格局，诸如此类。总之，当我们只对供应链中的各个环节独立去治理，只考虑到单一环节的利益时，整个供应链就会出现断裂，互相碰撞，无法进行有效的运行，因此最终受到损失的确实是汽车制造商自己。对此，大伙儿都认为有必要提高我们中国汽车制造业的供应链治理水平。 我在加入东风日产乘用车公司以后，有机会学习到日产汽车公司在供应链治理上的先进理念与治理手段，日产治理方式在国际众多汽车