昌九高速公路改扩建工程钢筋保护层厚度创优实施办法.doc

昌九高速公路改扩建项目钢筋保护层厚度 创优实施办法 为了更好的贯彻落实江西省交通运输厅《关于印发钢筋保护层合格率偏低质量通病专项整治活动方案的通知》的要求，有效控制钢筋保护层厚度，提高工程施工质量，在《昌九高速公路改扩建项目钢筋保护层厚度达标实施方案》的基础上，进一步制定本创优实施办法。 一、实施目标 通过开展混凝土结构物钢筋保护层厚度创优活动，全面提高本项目混凝土构筑物的耐久性。治理和消灭混凝土构筑物钢筋保护层合格率偏低质量通病，达到工后成品钢筋保护层厚度合格率85%以上的要求。 二、实施范围 装配式箱型涵洞预制构件、桥梁墩台、柱、梁板、防撞墙、隧道衬砌、中分带新泽西墙等。 三、机构及组织实施 1、组织机构 为切实推动本项目钢筋保护层厚度创优活动工作的有效开展，本着业主主导、监理组织、施工单位实施的原则，项目办、监理单位成立领导小组，施工单位应成立以项目经理、总工、生产副经理、工程部长为领导成员，施工队长、班组长、各类机械操作手为具体实施人员的管理机构。 2、组织实施 （1）自工程开工至完工，各单位按照实施方案，针对施工对象，分解任务，落实责任，加强结构物混凝土工程施工全过程控制，确保把钢筋保护层合格率提升到一个新的水平。 （2）各单位应将“粗活细作、细活精做、精益求精”的精细化管理理念贯穿于工程建设全过程，形成一批钢筋保护层厚度控制有效、较为先进的工艺和工法，并及时总结推广。 （3）各单位应建立职责分明的管理制度，在施工过程中，科学组织，精心施工，认真收集钢筋保护层厚度创优活动方面的资料，特别是施工现场影像方面的原始资料，要有专人收集，专人管理，并汇编成册，建立专门档案。 四、检验标准 1、检测方法：采用无损检测后局部破损检测；采用无损检测方法检测时，所使用的检测仪器应经过计量检定（校准），检测操作应符合相应规定。 2、允许偏差：装配式箱型涵洞预制件、梁、柱、拱肋等构件：+10mm，-7mm；基础、锚碇、（除圆柱、方柱墩外的）墩台等构件：+15mm，-10mm；板类构件：+8mm，-5mm；隧道衬砌：+15mm，-10mm。 五、检测流程 1、拆模后，施工单位统计满足保护层厚度创优活动范围的构件编号、浇筑时间、规格等资料，报总监办中心试验室，中心试验室组织相关人员（项目办试验管理人员、总监办工程部和驻地办、施工单位）于3天内完成检测。 2、各类砼构件测点要求见下表，尽量做到大面均匀覆盖、两面对称分布。 构件类型 检测部位 测点要求 T梁和箱梁 腹板 每侧腹板（含马蹄）随机选取两个断面，竖筋位置连续测20个点，横向钢筋连续测10个点 随机 翼板 每侧翼板梳形筋位置连续测15个点 随机 横隔板 每个横隔板横向钢筋位置连续测4个点 随机 箱涵 侧墙 每节箱涵两边侧墙内面连续检测覆盖所有竖筋点 随机 顶板 每节箱涵顶板沿纵向连续检测主筋点 随机 墩柱 外表面 检测三个横断面，每个横断面连续检测确保覆盖所有竖向主筋，同时竖向移动连续检测不少于10个箍筋点 随机 桥台 前墙 前墙外侧面竖筋位置连续测100个点 随机 翼墙 两侧翼墙外侧面竖筋位置分别连续测20个点 随机 防撞墙 内侧面 每50米为一个检测单元（不足50米的单独作为一个检测单元），随机选取60%长度沿行车方向连续检测竖筋点，然后对每座桥梁或每处路基单幅单侧防撞墙进行评定 随机 隧道衬砌 拱腰 每侧拱腰每模（12米）环向钢筋位置连续检测，随机选择三个横断面，每个断面在纵向钢筋位置连续测10个点 随机 中分带新泽西墙 外侧面 每20块为一个检测评定单元，随机抽取50%进行检测，对抽取的每块外侧面连续检测竖向钢筋20个点 随机 3、计算构件保护层厚度点位合格率（设计值偏差范围内的点和总点数的比值作为点位合格率），原始检测数据表要求项目办、总监办、施工单位三方现场签字确认。 4、总监办中心试验室要将检测结果及时填入汇总表，建立钢筋保护层创优活动台账，并及时反馈给项目办工程处。反馈结果包括电子版和打印版本。其中电子版一周反馈一次，打印版本一个月反馈一次。 5、各管理人员应高度重视、严格检测，若发现有弄虚作假现象，将做严肃处理。同时对于较差的构件可以进行复测。 六、奖惩办法 1、钢筋保护层厚度点位合格率在85%以上，其它指标合格，并没有明显的外观缺陷的构件（露筋，强度不足，严重漏浆，明显裂缝，钢筋缺失等）给予施工单位奖励，奖励标准见下表。 构件类型 考核单元 奖励标准 T梁和箱梁 片 200元/片 箱涵 节 200元/节 墩柱 根 100元/根 桥台 个 400元/个 防撞墙 单幅单侧 8元/米 隧道衬砌 每模 1000元/模 中分带新泽西墙 每20片 500元/20片 注：路基防撞墙参照桥梁防撞墙标准执行。 2、钢筋保护层厚度点位合格率