[ppt]公路工程道路平面交叉设计.ppt

（一）、交叉口立面设计原则 二、平面交叉的立面设计 1.相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变纵坡较小的道路的横坡度。 2.主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。 3.设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口。 4.交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内产生积水。 5.交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。 (二)、交叉口立面设计的基本类型 凸形地形 凹形地形 分水线地形 谷线地形 斜坡地形 马鞍形地形 (二)、交叉口立面设计的基本类型 (三)、交叉口立面设计的方法 1、方法：包括特征断面法和高程图法。具体如下： 特征断面法－找到交叉口处一些具有特征点位的断面，并计算其上个点的设计标高。 方格网法－在交叉口范围内以相交道路中心线为坐标基线打方格网，测出方格点上的地面标高，求出其设计标高，并标出相应的施工高度。－施工放样方便 设计等高线法－在交叉口范围内选定路脊线和标高计算线网．并计算其上各点的设计标高、勾绘交叉口设计等高线，最后标出各点施工高度。－立面设计形状清晰 方格网设计等高线法－把以上两种方法结合使用，既能直观地看出交叉口的立面形状，又能满足施工放样方便的要求。 各方法适用场合： 特征断面法－沥青混凝土路面 方格网法－水泥混凝土路面 设计等高线法－沥青混凝土路面 方格网设计等高线法－大型、复杂路面 （1）、计算中心线上相邻等高线的水平间距l1、边线是水平距l2 （2）、绘制等高点 相邻等高线高差 等高距h为 0.02~0.10m 2、路段设计等高线的计算和画法 3、交叉口设计等高线计算线网 ①方格网法 －5*5m或10*10米的方格网线 ②圆心法 ③等分法 ④平行法 方格网法 －正交十字形、T形 圆心法－斜交 平行法－正交、斜交 等分法－斜交 4、交叉口设计等高线计算和画法 特征点的设计标高: 标高计算线上的设计标高－ 采用抛物线时： 适用：宽14m以下次高、中 级路面 适用：宽14m以上高级路面 5、勾画和调 整等高线 根据所选立面设计图式和等高距h，把各高程点连接起来，得到初步设计等高线图。 上级 上页 下页 上级 上页 下页 （四）、设计步骤与算例 B A C D 平面交叉设计示例2： 平面交叉设计示例2： （二）非机动车交通组织 1. 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。 2. 在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分离设施。 3. 车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。 4. 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。人行天桥或地道可用梯道、坡道或混合式。 第三节 平面与视距设计 一、平面交叉处道路的平面线形 平交范围内两相交道路应正交或接近正交，平面线形宜为直线或大半径曲线，尽量避免采用需设超高的圆曲线半径。特殊情况下，应保证斜交不小于70°（改建为60°）,否则应进行扭正设计。 详见P246图8-17： a、b图扭正成垂直交叉，该法次要道路增加几个曲线段，会成为危险路段，应与减速措施和前置警告标志相结合。 c图为逆错位交叉，右转进入主要道路后，需再左转重新进入次要道路；d图为顺错位。如次要道路交通量也较大时，需要的交织段比较长，应避免采用错位交叉。 e图曲线和切线相交，为避免超高影响，改为正交。最好避免在具有超高的曲线段设置交叉口。 二、平面交叉的转弯设计 为保证右转车顺利转弯，平交口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆形或复曲线，圆曲线半径称为转角（缘石）半径。 不考虑机动车道加宽，转角半径为: 上式中： B—机动车道宽，一般取3.5m； V—取路段设计速度的0.5～0.7倍; μ—横向力系数0.15～0.20； ih—路面横坡度，一般采用2％。 城市单、双幅路，R1值见P247表8-9；三、四幅路交叉口的缘石半径应满足非机动车行车要求。 公路交叉口应满足16m鞍式列车转弯的要求，宜采用双心或三心复曲线。 简单非渠化平交口以