深港港口发展比较研究-深圳市外代国际货运有限公司.doc

深港港口发展比较研究 香港地处亚太地区中心，与美国的旧金山、巴西的里约热内卢并称为世界三大天然良港。香港既是我国通往世界各地的天然大门，也是东南亚地区的中枢港。作为远东航运中心和世界主要港口之一的香港港口有以下主要特点。 一、地理位置优越，得天独厚 香港由香港岛、九龙半岛和新界三部分组成，全境面积1074平方公里。香港面向南太平洋，依托内地，地理位置和自然条件得天独厚，陆向和海向经济腹地广阔。这是香港成为著名的国际商港和远东航运中心的重要因素。 (一)亚太地区航运枢纽 香港位于中国大陆南端，水路运输经太平洋和印度洋海上干线可通往美洲、欧洲、非洲、澳洲和亚洲沿海国家的主要港口，也是世界一些国家的大型船舶进入南中国的最主要门户。目前，香港航运业兴旺发达，已与世界上100多个国家和地区的500多个港口有航运往来，形成了一个以香港为枢纽，航线直达五大洲、三大洋的海上运输网络。时至今日，香港已开通了21条通达世界各地的主要航线，每条航线都有多家船公司派出定期班轮行驶，与亚太地区的航运近年来也日益频密。此外，还有许多国家航线选择香港为船舶中途挂靠港。 航运的发达带动香港港口吞吐量连年大幅度增长。据香港政府有关部门统计，自1992年起香港港口的集装箱吞吐量已连续6年位居世界首位，成为世界上最繁忙的集装箱大港。1997年，香港港口货物吞吐量达1.74亿吨，集装箱吞吐量为1456万标准箱，其中集装箱码头装卸和中转为949万标准箱，中流作业为317万标准箱，内河运输为190万标准箱。 (二)优越的天然良港 位于香港岛和九龙半岛之间的维多利亚港，东以九龙城龙津埠头至香港岛东北岸为界，遥对从东面进港的鲤鱼门水道；西以青洲、昂船洲为界，接近从西北进港的吸水门水道。海港东西长，南北窄，形成一个东西向的狭长港湾。港湾水深浪小，具备建港的良好自然条件。 港区面积60平方公里，宽度为1.2～9.6公里之间，水深普遍超过10米，最深处达14.5米，不冻不淤，几乎不需做任何疏浚便可维持良好的航道和港池。海港北有九龙地区上的高山屏障，西有大屿山掩蔽。东面的九龙湾、西面的昂船洲和港岛中间的海面是远洋船舶锚泊的好场所。 港口有油麻地锚地和奇力滩锚地两个主要锚地，分别有0.95平方公里和1.2平方公里的水域。前者主要用于沿海船舶和近洋船舶的锚泊，后者则各类船舶均可锚泊。还有两个主要避风塘——九龙油麻地避风塘和香港岛铜锣湾避风塘，可供数百艘小船避风时停泊。 (三)辽阔的祖国内地经济腹地 香港背靠祖国内地，紧依珠江口。珠江三角洲一带的河流以及珠江的三大支流——北江、东江和西江水系，把香港与华南地区重要的大港广州港、深圳港及其他数十个内河小港连成一片，为香港与经济发达的华南地区之间提供了十分便利的水上运输通道。通过西江还可将水上运输延伸至川、云、贵等省，陆路可达京广、京九沿线省份，形成辽阔的内地经济腹地。自祖国内地改革开放以来，整个内地尤其是华南地区经济的飞速发展给香港的贸易和航运带来了勃勃生机。 多年来，香港一直是内地最大的投资者和重要的金融基地。据统计，香港在内地投资占全部外商投资的60%以上，且外商、港商设立的独资、合资及“三来一补”等合作企业又大部分集中在华南地区尤其是珠江三角洲一带。香港对内地的投资和兴办企业，带动了香港与内地贸易的大发展和物流的增长。据统计，从香港进口的货物值约占内地总进口额的四成。在香港的货物转运总量中，来自祖国内地的货物所占的比重也呈逐年增长态势，目前已达70%以上，其中华南地区95%的货物经由香港出口。由此可见，香港是中国名符其实的集装箱枢纽港。 二、港口基础设施完善，功能齐全 经过多年的建设与发展，香港的港口基础设施日趋完善，功能齐全，可容纳上百艘远洋船同时靠泊和系泊作业。 (一)助航设施 香港政府在维多利亚港区内，多年来于主要进出港航道和若干重点地段陆续建立了363个新式导航辅助设施，包括灯塔、浮标、灯光信标、无线电信标和雷达信标。在香港中环设有船只航行监察中心，另在青洲、横澜等处设立有多个信号站，中心及各站每天24小时运作，并通过无线电话、电传、有线电话等通信手段维持相互之间及船舶的联系。港区还设有67个供远洋轮船使用的系泊浮筒，其中45个适用于长达183米的轮船，其余则用于长度不超过137米的船舶。67个系泊浮筒中，包括48个特别构造的防风浮筒，设于适当位置，使轮船在热带风暴袭港期间仍能系稳。 (二)避风塘 避风塘亦是海港的重要设施。香港政府开辟了若干个避风塘，供小型船舶躲避热带风暴袭击。目前最大的避风塘设于九龙油麻地海湾，可供数百艘小船和驳船停泊。 (三)集装箱码头 在各类码头设施中，最重要的是位于维多利亚港区北部、九龙半岛的葵涌海域，全部为人工填海建造