铁道牵引供电系统.ppt

学习要求： 1.能画出直接供电、BT供电、AT供电三种供电方式下的牵引供电系统的示意图,并说明牵引供电系统主要组成部分的名称和作用，分析三种供电方式的异同点和优缺点。 2.能分析牵引供电系统与电力系统的关系，能明晰“谐波治理、通信干扰、单相负荷”等概念。 一、我国电气化铁路的发展简史-优势突出 一、我国电气化铁路的发展简史-快速发展 一、我国电气化铁路的发展简史-重大事件 一、我国电气化铁路的发展简史-重大事件 二、牵引供电系统的基本组成 二、牵引供电系统的基本组成 二、牵引供电系统的基本组成-接触网供电方式 二、牵引供电系统的基本组成-接触网供电方式 三、牵引负荷的特点及对策 三、牵引负荷的特点（一） –一级负荷 三、牵引负荷的特点（二） – 单相重负荷 三、牵引负荷的特点（二） – 单相重负荷 三、牵引负荷的特点（二） – 单相重负荷 三、牵引负荷的特点 （二） – 单相重负荷 三、牵引负荷的特点 （二） –单相重负荷 三、牵引负荷的特点 （三） –通信干扰 三、牵引负荷的特点（三） –通信干扰 三、牵引负荷的特点 （三） –通信干扰 三、牵引负荷的特点 （三） – 通信干扰 三、牵引负荷的特点 （三） – 通信干扰 三、牵引负荷的特点 （三） – 通信干扰 三、牵引负荷的特点 （四） – 高次谐波 三、牵引负荷的特点 （四） – 高次谐波 基本概念 变电所 吸流变压器 回流线 25 kV 接触网 轨道 BT供电方式：结构复杂，通信线路干扰小，不适合高速线路（？）。 应用案例：京广线 （1988-2001， 90km/h ) BT供电方式 接触网 变电所 同轴电缆 接触网 轨道 25 kV 应用案例：日本东海道新干线 （1964-， 515.4 km, 270km/h ) CC（同轴电缆）供电方式：造价昂贵，通信线路干扰很小，适合高速线路，在穿越大城市和长隧道使用。 CC供电方式 自藕式变压器 变电所 接触网 (正级 +25 kV) 负级 -25 kV （正馈线） 25 kV 25 kV 自藕式变压器 自藕式变压器 轨道 400 200 200 100 100 100 100 100 300 100 200 200 200 200 应用案例：（北）京—秦（皇岛）、大（同）—（秦）皇岛、郑（州）—武（昌）等电气化铁路。我国新建客运专线，也多采用A T 供电方式，武广客运专线。 AT供电方式：通信防护效果好；牵引网阻抗小，供电距离长，变电所间距长；适合高速、重载列车运行。 AT供电方式 电力机车是移动的、量值不断变化的谐波源 电力机车的受电弓从接触网获取电流，经过降压变压器、整流装置、平波电抗器、驱动直流牵引电机，经钢轨流回牵引变电所。由于机车变压器、整流器、平波电抗器等的影响，使机车原边电流畸变，交流侧不再是正弦波，包含着丰富的谐波成分，三次谐波分量最高达30%。 最大工作范围：1250 允许工作范围：950 并联电容补偿装置 广州铁路（集团）公司铁道电气化专业新进毕业生 专业培训 -牵引供电系统- 广州铁路职业技术学院 电气工程系供电教研室 2009.12.03-12.27 牵引供电系统 主讲 王亚妮 ADD：广州市白云区庆隆中路100号 邮编: 510430 E-mail:ch_j_l1994@163.com 主要知识点： 1.我国电气化铁路的发展简史； 2.牵引供电系统的基本组成； 3.牵引供电负荷的特点及对策。 优势一：多拉快跑（马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足）。 优势二：电能“干净” ，不冒黑烟，不扬灰渣，因而不会污染环境。 优势三：操作简便，出车前的准备时间短，蒸汽机车，既要装煤，又要加水，内燃机车需要加油。司乘人员工作条件好,维护检修工作量小,大大降低了工人的劳动强度. 优势四：能量来源比蒸汽机车和内燃机车丰富，而且效率高，既可由煤炭、石油来发电，也可由水力、核能、天然气、地热、太阳能等发电，节约国家有限的煤炭和石油资源。 电气化铁路在1980年后得到飞速发展 1961年8月15日： 91公里的我国第一条电气化铁路（宝成线宝鸡~凤州段）通车；1975年7月1日，676公里长的宝成铁路全线建成通车。(千分之三十的大坡度) 2001年9月11日：2294公里长的京广电气化铁路全线通车； 1998年8月28日：147公里长的广深电气化准高速铁路全线通车，是我国自己设计建设的第一条160kM/h电气化铁路； 2007年4月18日：广深电气化准高速铁路提速为200kM/h。 2008年8月1日