手动变速箱基础知识.ppt

变速传动机构－两轴式**变速传动机构－三轴式**同步器**变速器的换挡方式**直齿滑动齿轮式换挡接合套式换挡同步器式换挡手动变速器**滑动齿轮换挡：目前仅用于农用和工业机器，部分汽车变速器的倒档机构。接合套换档：具有装有常啮合齿轮的平行轴，传动比的改变是通过使用滑动接合套锁定空转齿轮于其轴上来实现的，尽管齿轮和接合套上的花键均有圆角便于换档，但在变换齿轮或接合时仍会发生齿轮碰撞，故不常用。同步啮合换挡：装备有同步器的常啮合接合套换档变速器，可在接合前对轴和齿轮的速度进行控制，同步器的作用是消除齿轮碰撞，使齿轮换档平稳。同步啮合变速器使用在所有现代轿车上，并常在需要进行移动换档的一些其他机器中使用。123同步器**锁销式惯性同步器；锁环式惯性同步器。自行增力式同步器同步器的分类：惯性式同步器常压式同步器同步器的工作过程**待结合齿轮2.同步环3.接合套4.滑块变速操纵机构变速操纵机构的分类：**直接操纵式：A远距操纵式：B手动变速箱手动变速箱手动变速箱发动机是将某一种形式的能量转化为机械能并发出动力的部件，由缸体，曲柄连杆机构，配气机构，供给系，冷却系，润滑系，起动系组成。车身分承载式结构和非承载式结构。承载式车身指汽车没有车架，车身承担整车结构的主要强度，底板起车架的作用，其特点是整车质量轻，刚度大，高度降低，室内空间大；缺点是制造变形车困难，撞坏难以处理，振动噪音易传到室内。非承载式车身指用车架连接并支撑车身，发动机和传动系，悬挂等。车身结构包括车身壳体，车前板制件，车门，车身附件等传动系将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器，变速器，主减速器，差速器，传动轴，半轴等行驶系使汽车各总成及部件安装在适当的位置，对全车起支撑作用，以保证汽车正常行驶。包括支撑全车的承载式车身及副车架，车桥，前悬挂，前轮，后悬挂，后轮等转向系使汽车按驾驶员选定的方向行驶。转向系由带转向盘的转向器及转向传动装置组成，有的汽车还带动力转向装置。制动系使汽车减速或停车，并可保证驾驶员离去后汽车可靠地驻停。制动系包括前轮制动器，后轮制动器以及控制装置，供能装置和传动装置。液力偶合器以液体作为传动介质电磁离合器利用磁力传动摩擦离合器利用两接触面之间的摩擦作用来传递转矩。是目前广泛采用的离合器飞轮用作平衡器，平缓或阻尼由点火脉冲引起的发动机振动，并将惯性加至发动机的曲轴上离合器壳保护变速箱离合器从动盘（摩擦片）分为柔性从动盘和刚性从动盘。柔性从动盘中心带有扭转阻尼器，其主要作用是吸收来自发动机的动力脉冲，否则这些脉冲将直接传到变速器。压盘为大型弹簧承载盘，通过将离合器从动盘压住飞轮表面而接合离合器，当踩下离合器踏板时，从动盘与飞轮分开，释放夹持力并阻止发动机转矩进入变速器分离轴承由离合器操纵机构操纵，当踩下离合器踏板时，轴承移向飞轮，压下分离指，使压盘与离合器从动盘分开拨叉用于推动分离轴承

离合操纵机构通过轴，杆或钢索将离合器踏板的运动传到分离轴承人力机械式操纵机构有杆式和绳索传动两种形式。杆式传动机构结构简单，工作可靠，但摩擦损失大，合理布置杆系比较困难绳索传动机构可消除杆式传动机构的缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板，但绳索寿命短，拉伸刚度小绳索传动机构可分为手动调节机构和自动调节机构。自调节机构常用于常运行分离轴承人力液压式操纵机构与制动系统类似，由主缸液压管路，随动缸组成。主要用于需要大踏板压力才能分离的大型装置上，也用于限于车辆设计紧凑性要求，难于实现机构操纵机构的汽车中起动、怠速运转、变速器换挡时，需要中断动力传递锁齿式同步器的特点，是依靠摩擦作用实现同步，从结构上保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不接触，以避免齿间冲击和发生噪声。同步器的工作原理：见图4-7锁止角和摩擦锥面的锥角，在设计同步器中就作了适当地选择，保证能够在齿轮的转数n和同步环的转数n达到同步（n=n）之前，齿轮旋加在同步环上的惯性力矩M总是大于切向力F形在的拨环力矩M，因而，使得驾驶员通过操作机构作用在接合大上的轴向推力不论有多大力，接合套齿端与同步环齿端总是相互抵触而不能接合。这就是齿轮的惯性力矩造成了同步环对接合套的锁止作用。**手动变速箱**汽车的基本组成发动机底盘车身电器系统汽车底盘的组成**传动系转向系行驶系制动系传动系的组成**离合器变速器主减速器差速器传动轴半轴离合器**离合器－功用离合器的功用：**使发动机与传动系平稳地接合，保证汽车起步平稳。保证传