武汉市轨道交通六号线一期工程.doc

武汉市轨道交通六号线一期工程 环境影响报告书 （简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级 国环评证甲字第2605号 2011年11月 武 汉  武汉市轨道交通六号线一期工程线路走向示意图 1 概 述 1.1 建设项目前期准备情况简介 项目地点2011年内开工，2017年通车运营。 1.1.3 建设单位 （1）（2）是改善城市投资环境促进城市经济持续发展的需要（3）是解决武汉市交通问题的迫切需要（4）是武汉市快速轨道交通的需要。（5）是武汉市的需要。1.1.5 项目设计过程 受的委托，编制完成了《可行性研究报告》。 条例》，20年月，确定中组织评价人员环境和征询公众意见，结合于20年月编制完成了《》。 （1）项目范围：27 座，车辆段1 处，停车场1处，主变电站2 座，并与3、7 号线共用控制指挥中心。 （2）项目主要工程内容： ①工程线路全长km， ②全线设27座车站，分别为（3）设计年度 2020 年；近期：2027 年；远期：2042 年。 （4）客流规模预测 客流规模预测见表2-1。 表2-1 预测年六号线客流总体指标 类别 2020年 2027年 2042年 指标 指标 增幅 指标 增幅 长度（公里） 36.1 36.1 0.00% 43.1 19.40% 客流量（万人次） 58 77.9 34.30% 120.4 54.60% 平均运距（公里） 8.25 7.83 -5.10% 8.5 8.60% 客流强度（万人次/公里） 1.61 2.16 34.30% 2.79 29.50% 高峰客流断面（万人次/小时） 2.38 3.01 32.30% 4.15 41.70% （）车辆选型与列车编组 （）项目投资：总投资为线路平面最小曲线半径 m，困难情况300m。 辅 助 线：一般情况250m，困难情况150m。 （2）最大坡度 一般地段 30‰，困难地段35‰ 2.1.3 车站 本工程共设27座车站，全部为地下。 2.1.4 轨道 轨距：1435 mm。 钢轨：正线、试车线及出入段线均为 60kg/m 钢轨，车场线采用50kg/m 钢轨。 扣件：弹性扣件。 道岔：正线及辅助线采用9号道岔；车场线采用7号道岔。 道床：地下线路采用钢筋混凝土整体道床 2.1.5 行车组织 全日行车计划 初期：全日开行列车154对。 近期：全日开行列车201对。 远期：全日开行列车259对。 2.2 工程污染源分析 2.2.1 噪声源 （2）运营期噪声源 依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由以下方面构成： a、噪声源 ：距离m处为dB（A）（V=60Km/h，碎石道床）。 b、地下区段噪声源 活塞风亭：距离m处为65 dB（安装2m长的消声器）；距离1m处为6 dB（A）； 排风亭：距离2m处为69.6 dB（安装2m长的消声器）； 新风亭：距离m处为59 dB（安装2m长的消声器）； 冷却塔：距离m处为72.0 dB； 低噪声横流式冷却塔：距离m处为62.4 dB。、固定设备噪声 本工程固定设备噪声主要来自内有空压机、锻造设备、风机等强噪声设备噪声，类比监测表明大架修库固定声源设备5m处75~80 dB；m处7 dB（A）。类比监测表明段所厂界外1m处的噪声在55～60dBA之间 2.2.2 振动源 （1）施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表2-。 表2- 施工机械振动源强参考振级 (VLzmax：dB) 施工阶段 施工设备 测点距施工设备距离（m） 5 10 20 30 40 土方阶段 挖掘机 82-84 78-80 74-76 69-71 67-69 推土机 83 79 74 69 67 压路机 86 82 77 71 69 重型运输车 80-82 74-76 69-71 64-66 62-64 盾构机 / 80～85 / / / 基础阶段 振动夯锤 100 93 86 83 81 风锤 88-92 83-85 78 73-75 71-73 空压机 84-85 81 74-78 70-76 68-74 结构阶段 钻孔机 63 混凝土搅拌机 80-82 74-76 69-71 64-66 62-64 （2）运营期振动源地下线路区段振动源强 地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。 当车速为60km/h，型车时，在距轨道0.5m处轨道交通列车通过时段的振动级VLz10为84.dB、VLzmax