监测点的布设原则修改0909.pdf

大连地铁监控量测标准及原则

一、编制依据：

1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）

2、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）

3、《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）

4、《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007J721-2007）

二、监测点的布设原则

1.1地表道路沉降测点

一、区间：

盾构区间：沿隧道中心线两侧每纵向50米间距布设两排测点，排距3~5米，

区间穿重要道路段（如：中山路等大型主干道）、地质较差段（破碎断裂带、软

弱夹层段等）、埋深较浅（埋深不大于1.5D，D—开挖宽度）时纵向间距适当加

密，调整为30～40米，遇到横交道路或立交桥梁，应增设横断面测点。区间联

络通道、泵房等位置应加设测点。原则上区间隧道埋深超过3D时，可不进行地

表沉降观测。

暗挖区间：沿隧道中心线两侧每纵向10~50米间距布设两排测点，排距3~5

米，具体如下：以d表示隧道开挖跨度，隧道埋深＜0.5d时纵向间距取10米，

埋深0.5d~1.0d时纵向间距取20米，埋深1.0d~1.5d时纵向间距取30米，埋深

1.5d~2.0d时纵向间距取40米，埋深2.0d~2.5d时纵向间距取50米，埋深＞2.5d

时根据周边环境设置适量监测点。原则上区间隧道埋深超过3d时，可不进行地

表沉降观测。区间穿重要道路段（如：中山路等大型主干道）监测点加密。遇到

横交道路或立交桥梁，应增设横断面测点。区间大断面（如渡线段）、联络通道、

泵房、风井等位置应加设测点。

明挖区间：参照明挖车站执行。

二、车站

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明挖车站：沿基坑周边20m范围布设两排测点，第一排测点距离基坑边缘

3~8米，第二排测点距离第一排测点10m，每排测点距离10~30m。基坑走边中部、

阳角处及有代表性的部位增设监测点。

暗挖车站：沿车站中心线平均以纵向10~30米间距布设断面，每个断面测

点间距3~5m，测点布设在车站外轮廓线以内。遇到横交道路或立交桥梁，应增

设横断面测点。地铁结构边缘30米以内线路两侧与建筑物中间的广场地表应布

设适量地表沉降测点。车站出入口边缘线30米范围内的道路、地表、建筑物等

亦应布设测点。车站风道、竖井等位置应加设测点。

地面沉降测点应深埋于土层，反映地层沉降，不得埋设在硬化地面上。

1.2管线沉降测点

管线沉降监测应分清煤气、给水、电力、污水等管道性质，重要管线由产

权单位提出控制标准，管线位置以现场实际位置为准。原则上只对有压管（如煤

气、给水等）和大直径管（如污水管）进行沉降监测。

管线沉降测点主要设置在管线接头、窨井处，其余地段可尽量利用地面沉

降点，测点位置与标志埋设要能反映出管道的沉降变化。

1.3建（构）筑物沉降与倾斜测点

原则上测点应布置在车站和区间开挖影响范围之内的能控制建（构）筑物

沉降与倾斜的位置。明挖车站和区间影响范围按2倍基坑深度控制，暗挖车站和

区间按滑裂面确定影响范围。

测点一般布置在建筑物角部或结构变化位置，以及较长建筑物形体变化的

位置。密集的多层建筑可适量减少布点数量。建（构）筑物倾斜一般先在靠近线

路的一侧布设一组测点，必要时在相邻一侧加密一组测点。

1.4地下水位测点

所布测点要能掌握全线在地铁开挖期间地下水位变化情况。车站上测孔布

设在基坑外侧靠近建