汽车设计尺寸工程之GDT 形状及位置公差分析培训.pptx

汽车设计尺寸工程之GDT 形状及位置公差分析培训;目录;1、GDT含义： Geometric Dimensioning and Tolerance - 全球的尺寸和公差的规定”。 标准中包含：（1）尺寸标注方法（属我国技术制图标准） （2）与几何公差（属我国形状和位置公差标准） 2、加工过程中工件在机床上的定位误差、刀具与工件的相对运动不正确、夹紧力和切削力引起的工件变形、工件的内应力的释放等原因，完工工件会产生各种形状和位置误差。 ;二、要素与基准;二、要素与基准;;;四、基准符号;2 、附加符号;10;1 、形位公差框格 Feature Control Frames;2、被测要素的标注 2.1 中国GB标准 — 形位公差框格通过用带箭头的指引线与要素相连。;2.2 几个特殊标注;b) 轮廓度中若表示的公差要求适用范围不是整个轮廓时，应标注出其范围。见图3标注（仅GM标准） 。;c) 轮廓度中若表示的公差要求适用于整个轮廓。则在指引线转角处加一小圆（全周符号）。见图4;基准体系中基准的顺序前后表示不同的设计要求;公差框格顺序：A-C-B;;2 基准要素的标注 2.1 符号(标准规定字母I、O和Q不用) ;b) 基准要素是中心要素时，符号中的连线应与尺寸线对齐。 ;8.1??定义 公差带 — 实际被测要素允许变动的区域。 它体现了对被测要素的设计要求，也是加工和检验的根据。; 直线度;直线度（轴线）; ; 圆柱度;线轮廓度;图 8 两等距曲面;图 9;图 10 两平行平面;线对线垂直度;轴线对面垂直度; 对于平行度，被测要素可能是线或面；基准要素也可能是线或面。因此存在：;图 16 一个圆柱; 对于倾斜度，被测要素可能是线或面；基准要素也可能是线或面。因此存在：; 位置度公差描述的是被测要素实际位置对理想位置允许的变动区域，因此位置度有点的位置度、线的位置度、面的位置度。而位置度用的最多的是孔组的位置度。;孔(要素)组的位置度 a) 盘类件;; 9.2 有关术语 为了明确线性尺寸公差与形位公差之间关系，对尺寸术语将作进一步论述与定义。 9.2.1 局部实际尺寸 — 在实际要素的任意正截面上，两对应点之间 测得的距离。 ;9.2.2 作用尺寸 A 体外作用尺寸 — 在被测要素的给定长度上，与实际内表面(孔)体外相接的最大理想面(轴) ，或与实际外表面(轴)体外相接的最小理想面(孔)的直径或宽度。 ;;9.2.3 最大实体状态(MMC)和最大实体尺寸(MMS) A 最大实体状态(MMC) — 实际要素在给定长度上处处位于尺寸极限之内，并具有实体最大(即材料最多)时的状态。 B 最大实体尺寸(MMS) — 实际要素在最大实体状态下的极限尺寸。 内表面(孔) D MM = 最小极限尺寸D min； 外表面(轴) d MM = 最大极限尺寸d max。;9.2.5 最大实体实效状态(MMVC)和最大实体实效尺寸(MMVS) A 最大实体实效状态(MMVC) — 在给定长度上，实际要素处于最大实体状态(MMC) ，且其中心要素的形状或位置误差等于给出公差值时的综合极限状态。;9.2.6 最小实体实效状态(LMVC)和最小实体实效尺寸(LMVS) A 最小实体实效状态(LMVC) — 在给定长度上，实际要素处于最小实体状态(LMC) ，且其中心要素的形状或位置误差等于给出公差值时的综合极限状态。;9.2.7 边界 — 由设计给定的具有理想形状的极限包容面。 A 最大实体边界(MMB) — 尺寸为最大实体尺寸(MMS)的边界。 B 最小实体边界(LMB) — 尺寸为最小实体尺寸(LMS)的边界。 C 最大实体实效边界(MMVB) — 尺寸为最大实体实效尺寸(MMVS)的边界。 D 最小实体实效边界(LMVB) — 尺寸为最小实体实效尺寸(LMVS)的边界。;你记住了吗？一起再来想一想！;9.3 独立原则 Regardless of feature size (RFS ) 图样上给定的每一个尺寸和形状、位置要求均是独立的，应分别满足要求，两者无关。 GM(美国)新标准与ISO、我国GB标准统一，将独立原则作为