SMW围护结构在上海地铁基坑中的应用.pdf

第 33 卷 第 7 期 山 西 建 筑 Vol. 33 o. 7 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ·126 · 2 0 0 7 年 3 月 SHA XI 　ARC HITECTUR E Mar . 　2007 文章编号 : 100926825 (2007) 0720 126203 SM W 围 护 结 构 在 上 海 地 铁 基 坑 中 的 应 用 赵 建 军 摘 　要 :结合上海某地铁车站的施工方法及监测 数据 ,对该 围护形式在地铁深基坑 中的应用作了初步分析和总结 ,并提 出了一种估算内插型钢弯矩的方法 , 可以较好的应用在工程实践中 ,指出该工法在地铁车站基坑 施工中具有 良好的应用 前景 。 关键词 :SMW 工法 ,地铁车站 ,变形控制 中图分类号 : TU 463 文献标识码 :A 　　SMW 工法是一种在 日本比较成熟和应用广泛的基坑 围护结 某车站全长 519. 325 m ,分为车站段 、暗埋段及敞开段三个部分 。 构方案 ,是在深层搅拌桩中按一定间距插入型钢共同形成 复合墙 车站段净长 87. 57 m ,宽度 36 .67 m ,结构埋深 9. 75 m～13 . 2 m ,设东 体 。搅拌桩可以起到止水帷幕的作用 ,而桩身全部或大部分内力 西两个地下通道出入 口。站 台段北面依次为暗埋段和 敞开段区 可以由型钢承担 。SMW 工法比地下连续墙施工简便 ,造价低 ,且 间 , 结构埋深 0 m～11. 24 m ,整个车站坑 底 由深 到浅以 2 . 7 %的 无污染 ,因而适用于在城市中心施工 。基坑 工程完工后还 可以抽 坡度变化 ,基坑 开挖深度 13 . 2 0 m～10 . 00 m 。 出型钢 ,降低围护 结构造 价 。而且在 一些特殊的地层条件下 ,特 1. 1　围护结构 别是在砂质粉土中 , 由于 SM W 工法不是置换式围护结构 ,可以避 根据基坑 开挖深度 不同分别采用 SMW 工法及格栅 式水泥土 免地下连续墙或钻孔 灌注桩施工 中极易 出现 的塌方 、塌孔 、扩径 搅拌桩围护 。标准段基坑 围护为 SMW 工法 ,采用Φ850 水泥土搅 等施工事故 ,也是一定条件下考虑运用 SMW 工法 的因素 。SMW 拌桩 ,深 19 m～21 m , 内插 H 型钢 H700 ×300 ×13 ×24 ,型钢间 的主要特点是构造简单 ,止 水性能好 ,工期短 ,造价低 ,环 境污染 隔插入间距 1. 2 m ,在盾构始发端头井及 局部挖深 部位 需密插 。 小 ,特别适合城市中的基坑 工程 。下面结合上海某地铁车站工程 基坑 坑 底四周 5 . 2 m 宽范围 内及 局部挖深 处用 Ф700 搅拌桩加 对 SM W 围护结构的适用 性进 行讨 论研 究[ 1 ,2 ] 。 固 , 加固深度为坑 底下 3 m ～6 m 范围 ,局部深 7 . 0 9 m 。坑 顶外阳 1 　工程概况