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第四节飞机电气系统

电源系统（发电）：发电机到电源汇流条之

飞机供间部分，产生电能

电系统

飞机

输配电系统（输电）：从电源汇流条到用电输

电气入端，将电能输送并分配给用电设备

系统

用电设备:靠电力工作的装置及供

电控制电路如发动机的电力起动

一、飞机电源系统的组成

——主要由电源、控制及保护装置以及供电网络组成。

1.1电源

①主电源：

由主发动机直接或间接传动的发电系统；

是机上全部用电设备的能量来源。

②辅助电源：

工作条件：飞机在地面、且主电源不工作时；

或空中作为主电源的备份电源

类型：航空蓄电池（小飞机）、APU.G（大飞机）

作用：航前/后准备、起动主发动机等

③应急电源：

工作条件：飞行中主电

源和辅助电源全部失效

供电对象：关键负载

（EssentialLoad）

类型：航空蓄电池

（BAT）、静变流器

（INV）、冲压空气

涡轮发电机（RAT）、

液压马达驱动发电机

（HMG）。

航空蓄电池——一种化学电源，是化学能和电能

相互转换的装置。放电时，它把化学能转化为电能，向

用电设备供电；充电时，它又将电能转化为化学能储存

起来。

当飞机主电源采用直流电源系统时，航空蓄电池

通常与直流发电机并联供电。

正常飞行时，航空蓄电池处于被充电状态；

某些短时工作的“尖峰”用电设备工作时，作为电源系统的

辅助电源，与发电机并联一起向用电设备供电；

当发电机损坏时，作为应急电源向重要负载供电；

在应急状态下，还用作为起动发动机的电源

在地面时，又作为机上检查用的电源。

当飞机主电源采用交流供电系统时，航空蓄电池仅

用作应急电源。

航空蓄电池按电解质的性质，分为酸性蓄电池和碱

性蓄电池

酸性蓄电池主要是铅蓄电池，其电解质是稀硫酸。

铅蓄电池具有电势高、内阻小、能适应高放电率

放电以及成本较低等优点，所以应用广泛；其缺点是

机械强度差、自放电大、寿命短、使用维护不够简便。

碱性蓄电池有银锌蓄电池和镍铬蓄电池，它们的

电解质都是氢氧化钾。

银锌蓄电池的突出优点是体积小、重量轻、容量大、放电电

压平稳、自放电小；其缺点是寿命短、容易产生内部短路故障，

而且造价很高。

镍铬蓄电池与银锌蓄电池一样，也具有能适应大电流放电和

自放电小等优点；其突出的优点是寿命长，另外其低温性能好、

结构牢固、使用维护简便；其主要缺点是原材料来源少，因此造

价很高。

④外接地面电源（EP）：

工作场合：飞机在地面

类型：电源车（柴油发电机组）、中频电源、电瓶车

作用：加油、装卸货物、清洁、地面检查、起动主发

动机等

⑤二次电源：

概念：将主电源电能变换为另一种形式或规格的电能

类型：DC→AC：旋转变流机、静止变流器

AC→DC：变压整流器；

DC→DC：直流升压机、直流变换器

1.2飞机电源系统的主要类型（六种）

（1）低压直流电源系统

参数：

调定电压：28.5V；

发电机额定容量：3、6、9、12KW、18KW

额定电流：100、200、300和400A、600A

二次电源：旋转变流机、静变流器

应急电源：航