马总屯特大桥实施性施组.doc

马总屯特大桥实施性施工组织设计 1.工程概况 马总屯特大桥中心桩号为DK377+363.90，起讫点里程为DK373+354.51(线桥分界里程)～DK381+373.06(线桥分界里程)，桥长8.019km，全桥孔跨式样为(4-20m+1-17.97m +1-19.70m +8-23m)双线钢混结合梁+(22-24m+167-32m+23-34.5m)双线简支箱梁+[2-(32+48+32)m+3-(48+80+48)m+1-(40+64+40)]双线连续箱梁。全桥均为钻孔灌注桩基础，桥墩为圆端形桥墩，桥台均采用一字形桥台。 桩径根据不同跨度和地质条件分别采用φ1.0m（1468根），φ1.25m（656根），φ1.5m（254根），φ1.75m（18根）。 主要公路交叉情况如表1。对现有通行道路施工时不能影响正常来往车辆正常通行。本桥梁在DK374+658.37～DK374+756.59(即41～43号墩间)跨白塔堡河。其中41、42号墩位于水中。在DK380+755.16～DK381＋100.16(即226～236号墩间)跨浑河，勘测水位33.29，河床最低处标高31.42，即从227号至235号墩均位于水中，施工时需考虑水中桩基及水上承台的施工。位于水中桥墩采用钢板桩围堰施工，浅水区基础施工可采用筑岛围堰或草袋围堰等方法施工。工程数量详见表2。 表1 主要公路交叉情况 道口中心里程 道路名称 净空 交角 防护措施 DK373+587.89 规划路 中间设墩 40×5.0 117°0′ 挖基采用钢板桩防护 DK374+463.33 规划路 中间设墩 60×5.0 120°02′ 挖基采用钢板桩防护 DK374+987.12 规划浑榆上行铁路立交 ×7.56 126°26′ 挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架 DK374+993.76 规划苏抚上行铁路立交 ×7.56 126°26′ 挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架 DK375+000.04 规划苏抚下行铁路立交 ×7.56 126°26′ 挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架 DK375+006.71 规划浑榆下行铁路立交 ×7.56 126°26′ 挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架 DK375+111.69 规划路 中间设墩 30×5.0 132°04′ 挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架 DK375+330.22 沈苏快速路(桥)路面 30×5.5 52°32′ 挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架 DK375+534.00 沈阳南环高速路面 42×5.5 138°54′ 挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架 DK375+776.06 12×5.0 78°13′ 挖基采用钢板桩防护 DK376+280.03 规划浑榆上行铁路立交 ×7.56 47°47′ DK376+306.38 规划苏抚上行铁路立交 ×7.56 48°41′ DK376+311.71 规划苏抚下行铁路立交 ×7.56 48°41′ DK376+556.20 浑榆铁路立交 ×7.56 108°38′ 挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架 DK376+569.20 苏抚铁路立交 ×7.56 108°24′ 挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架 DK376+971.97 胜利南大街延长线正建 28×5.5 60°54′ 挖基采用钢板桩防护，连续梁施工设立防护支架 DK377+857.97 规划苏抚上行铁路立交 ×7.56 105°25′ DK377+915.90 苏抚上行铁路立交 ×7.56 107°09′ DK377+964.80 新设 6×4.5 105°7′ DK378+065.30 规划铁路立交 ×7.56 149°57′ DK378+124.38 规划浑南大道 40×5.5 118°25′ DK379+347.70 对齐既有桥孔设置 16×4.5 88°51′ DK381+140.30 新设 8×5 90°0′ DK381+259.30 5×5 81°54′ 表2 主要工程数量表 项 目 单位 工程数量 备注 陆上钻孔桩 延米 48772 水上钻孔桩 延米 4293 下部结构混凝土 m3 93623 下部结构钢筋 t 5494 钢混结合梁 孔/跨径 8-23m 1-17.97m 1-19.7m 悬臂浇注 孔/跨径 2-(32+48+32)m 3-(48+80+48)m 1-(40+64+40)m 预制架设 孔/跨径 4-20m 22-24m 167-32m 预应力简支箱梁