【2017年整理】哈弗H8首月销量未达预期 长城汽车高端战略举步维艰.doc

　　尽管哈弗品牌今年累计销量同比几近翻倍，但上市已1个月的哈弗H8销量仅为252辆，长城汽车正面临品牌提升困难。 　　数据显示，哈弗品牌4月共销售56193辆，同比增长78.16%。其中，哈弗H8销售252辆。“由于哈弗H8是4月20日才正式上市，因此销量统计的只有十天。”一位长城汽车公关负责人这样说。据悉，哈弗H8首月产量为278辆，产销基本持平。业内认为，在一款新车上市时，通常因为前期预热已积攒了大量订单，上市首月的销售数字往往会超出计划销量很多。但在哈弗H8身上，这一常态却并没有出现。 　　作为长城汽车冲击高端主力产品，推迟两年上市的哈弗H8被寄予了厚望。按照长城汽车的计划，哈弗H8将冲击月销5000辆的目标。然而，首月销量未达到预期，让人对长城汽车押宝高端战略产生了疑惑。事实上，哈弗H8去年未能如期上市所带来的影响已经打乱了长城汽车的生产节奏。 　　回顾2014年11月初上市的哈弗H9，比H8有着更高的定位和定价，首月销量还突破了2000辆。对此，长城汽车方面给北京商报记者的答复是，长城汽车坚持“高端”品质的思路，为保证品质，哈弗H8只能谨慎排产，不符合品质标准的产品绝不流向市场。此前，由于部分零件不匹配，为了防止今后出现大规模召回现象，长城汽车两次推迟哈弗H8上市，理由是一方面是为了做到精益求精，另一方面是要将H8打造成一款高端SUV。 　　北京商报记者走访市场发现，H8早在一个月前就已开始接受预订，但订单并不多。“现在除了哈弗H6，其余的SUV价格都有大幅优惠，而且H8的订单也没有想象那么多。”一家哈弗汽车4S店负责人说。 　　全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，在4月的销量数据中，长城汽车只有哈弗H6增长明显，其他车型均出现不同程度下滑，尤其是上市初期表现较好的H2和H9，环比甚至出现了10.29%和45.48%的下滑。 　　据了解，长城汽车对哈弗H8和哈弗H9的定位不仅是要提升品牌形象，更重要的是获取利润。但在销售局面打不开的前提下，一切都是空谈。值得关注的是，4月销量统计中，哈弗H9已从上市初的月销2000辆下滑至1008辆。 　　按照长城汽车的计划，哈弗H8将会有产能释放的过程。初期只是在一车间生产的H8，5月后也会在二车间生产。据了解，放量后的H8月产能将控制在1万辆。北京商报记者从长城汽车内部得到的消息是，由于订单数依然没有大幅提升，长城汽车5月对哈弗H8的排产计划依然不会达到5000辆的预期。 　　“靠低端SUV销量称霸市场不会走长久。” 崔东树认为，就目前的状况而言，哈弗H8表现好坏已经不单纯事关产品质量了，更多是营销节奏问题。如果新上市的哈弗H8接下来不能有好的市场表现，势必会影响到聚焦发展SUV的长城汽车整体业务的增长。 　　北京商报记者 蓝朝晖             /u/5535576789 /u/5535576866 /u/5504533648 关于金融安全的考虑 　金融安全是指一个国家能够抵御国内外冲击、保持金融秩序和金融体系正常运行与发展的状态,它是经济安全的核心。近年来,随着经济全球化、金融一体化进程的加快,经济波动的范围越来越大,影响程度越来越深,金融危机的频率也有加快的趋势。从宏观层面看,危及我国金融安全的因素主要来自游资、金融创新、外汇储备和农村金融体系等方面: 　　一是游资。资本的本性就是追逐利润的最大化。生产性资本是在促进产业发展的同时实现自身的价值,它的增加有助于产业和经济的发展。而没有固定投资领域的流动性资本,即通常所称的游资,根本不关心产业的发展,只关注进入的成本和退出的收益。在国际上流动的游资称为“热钱”,现在每天国际资本流动达2万亿元左右,实际真正用于贸易的只占2%,98%的资金都是为追逐利润而流动的“热钱”。在国内则表现为“炒房团”、“炒蒜团”等各种为追逐短期利润而在各个市场之间移动的短期资本。这些游资常常人为炮制商机,会在一定程度上扼杀所冲击的产业,历史上的郁金香事件、南海事件就是典型案例,应当引以为鉴。 　　二是金融创新所带来的不稳定因素。自上世纪六十年代以来,金融创新在提高市场效率方面发挥了积极作用,也蕴藏了巨大风险。以期货为例,先后出现了的英国巴林银行倒闭案、德国MGRM集团期货投资损失13亿美元案、美国对冲基金损失66亿美元案、法国兴业银行的71亿美元亏损案,无一不令金融界、经济界人士惊愕和震撼。 　　三是外汇储备压力。中国的外汇储备从1996年11月的过千亿美元,到过万亿美元花了整整十年的时间。而从1万亿美元到2万亿美元只花了2年零六个月,于2009年4月达到20088.8亿美元。虽然采取了加大投资、拉动内需、增加进口等措施,但外汇储备仍然增长了4453.95亿美元,于2010年6月