1.4Tsi 涡轮拆解.pdf

网站首页 论坛帮助 linkey_liu | 我的地区 | 我的车系 | 退出 汽车之家 高尔夫论坛 正文 我的帖子 | 我的油耗 | 我的相册 | 我的二手车 | 个人设置 | 短消息 31 1 2 涡轮增压器并不是易损件，在正常使用的情况下是和发动机同寿命 [转载] [点3713/回31] | 只看楼主 | 收藏本帖 | 刷新本帖 阿瑞HS 发表于 2010-10-14 11:45 快速转帖： 楼主 白银长老 威望：1752 积分：16 帖子：49 精华：3 注册：08-03-27 来自：陕西 西安 车系：高尔夫 车型：2010款 1.4TSI 手动舒 适型 状态：离线 博客 | 相册 | 短消息 刚刚走下生产线的EA111系列1.4TSI发动机 我们本次拆解的这台1.4TSI是一台刚刚从的生产线上下线的全新发动机，在对这台发动机进行上台架等固定工序后， 我们的拆解也正式开始。首先将进行拆解的部分是这台发动机的独立循环冷却系统。 冷却系统示意图，彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内的循环冷却系统 （蓝色为常温冷却液，红色为高温冷却液） 这款1.4TSI发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机内部缸体冷却的发动机冷却系统， 这套系统通过和曲轴相连接的水泵实现冷却液循环，也叫小循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷 却，是通过电机驱动的水泵来实现的独立循环系统。 大循环中冷却液循环泵位置示意图 1.4TSI发动机上的双循环冷却系统也是大众首次采用的发动机冷却方式。其中独立的冷却液循环泵主要用于给增压系 统冷却，包括两个循环通道：一个经过涡轮增压器，为涡轮系统冷却；另一个流经进气歧管内的气液热交换器，为增压空 气进行冷却。两套独立冷却系统实现了缸盖和缸体温度的不同，在不同工况下可以根据需要分别对不同的部分进行冷却。 下面我们就先对外部的独立循环冷却系统进行拆解。 独立的冷却液循环泵