26-汽车使用年限及报废标准_图文.ppt

从行驶里程上来说，汽车的使用强度从1万 km/年到15万 km/年不等。 显然，年平均行驶里程越长，汽车的使用强度越大，经济使用寿命也越短。 表5—2列出几种车辆年均行驶里程。表中看出：私家车强度最低，长客最高。 如果道路条件差，一方面会使得车速比较慢，从而使汽车的燃油消耗增加，另一方面，还会使汽车的磨损增加，最终使汽车的经济使用寿命下降。 自然条件的差异，会导致各地温度、湿度、空气密度、含氧量以及空气中沙尘含量等不同，影响汽车的有形损耗和无形损耗，从而使得汽车的经济使用寿命不同。 Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo * 第六节 汽车的使用寿命及报废 * 6．1 汽车使用寿命 汽车的使用寿命是汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。 指从技术上和经济上汽车的使用极限，用累计使用年数或者累计行驶里程数表示。 一、汽车使用寿命的分类 分为：技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用寿命。 * 1、技术使用寿命 汽车的技术使用寿命又称“物理使用寿命”，是指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。 * 2、经济使用寿命 汽车的经济使用寿命是指汽车从全新状态开始，到年平均总费用最低的使用年限。 * 如图所示，汽车经济使用寿命是从汽车使用总成本出发，分析汽车制造成本、使用与维修成本、管理费、当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析做出的综合性经济评定。 研究汽车使用寿命的重点 应该是经济使用寿命。 * 所以，如果汽车在长期运行中能保持较低的使用维修费，其汽车经济使用寿命则长，反之则短。 国 别 美国 日本 德国 法国 英国 意大利 中国 平均经济使用寿命 10.3 7.5 11.3 12.1 10.6 11.2 10 表6—1部分国家载重汽车平均汽车经济使用寿命 （年） * 3、合理使用寿命 简单来说，就是汽车到了经济使用寿命，但是否需要更新，还要视国情而定。 以上三种汽车使用寿命的关系是： 技术使用寿命＞合理使用寿命＞经济使用寿命 * 二、汽车经济使用寿命 1、指标 汽车经济使用寿命的指标主要包括： 年限 、行驶里程、使用年限和大修次数。 * ① 年限 将汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的指标。 优点：除考虑运行时的损耗，还考虑闲置的自然损耗，计算简单。 缺点：不能充分真实地反映汽车的使用强度和使用条件，造成同年限车辆之间技术状况差异很大。 * ② 行驶里程 将汽车从开始投入运行到报废为止之间总的行驶里程作为使用期限的指标。 优点：反映了汽车的使用强度。 缺点：反映不出运行条件和闲置期间的自然损耗。 ③使用年限 是把汽车总的行驶里程与平均行驶里程之比所得年限，作为使用年限的量标。 即 T——折算年限 L总——总的累计行驶里程 L年——年平均行驶里程 这种方法既反映了车辆的使用情况、强度，又包括了 运行条件和某些停驶时间较长的车辆的自然损耗。 第五章 汽车使用寿命及报废 * * 第五章 汽车使用寿命及报废 ④大修次数 汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。 汽车报废前，需要权衡“买新车的费用+旧车未折完的损失”与“大修费用+经营费用损失”——综合衡量后得出经济合理的大修次数作为一项重要的技术指标。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 2、影响汽车经济使用寿命的因素 汽车经济使用寿命的长短，主要受到汽车有形损耗和无形损耗的影响。 ① 汽车的有形损耗 汽车的有形损耗是指车辆在使用，包括闲置过程中本身的损耗。如：磨损、锈蚀、腐蚀、零件变形、疲劳破坏，使用/维护保养费用的增加等。 * ② 汽车的无形损耗 汽车的无形损耗是指由于技术进步、生产效率的提高，使得生产同样车型的成本降低，从而使原有汽车的价格下降； 或者是由于技术进步、生产效率的提高，出现了性能好、效率高的新车型，使得原来的车型价格下跌，促使旧车提前更新。 * ③ 使用强度 前面说过，汽车的有形损耗与汽车的使用强度有关。 不同的汽车、不同的使用者、不同的用途，汽车的使用强度差异很大，汽车的经济使用寿命也不一样。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 从用途来看，出租车的使用强度显然大于私家车，经常超载的货车使用强度要大于正常运货的货车。 私家车 商用车 出租车 公交车 长途客车 大货车 1—3 2—5 10—15 8—12 10—20 8—12 表5—