船舶管理情况通报（九）.doc

船舶管理通报 2015年10月 请各轮结合本通报内容与实际现场管理需要，制定设备维护、人员培训、技能考核等工作，避免类似事故的发生和人员受到伤害。 特别提醒 部分船舶供船了ARGINA X40副机滑油，使用后在填写副机滑油化验信息时，注意把标签信息修正过来，以便我们审核化验报告中的部分化验参数，如BN值、粘度等。 “河北唐山”轮在俄罗斯港口国检查时，检查官提到“垃圾管理计划”应该按照MEPC.239 65 决议内容编写（现在船上的垃圾管理计划是按照MEPC.201 62 决议通过的MARPOL V修正案编写的），我们联系了船旗国香港海事处，答复目前MEPC.239属于非强制的，因此垃圾管理计划暂时不做修改，相关说明挂在PMS-船舶学习类文件-公约法规类-编号0000250，如果港口国检查官提出疑问时，请提供香港海事处的邮件给检查官，并进行解释。 “河北天宇”轮检查发现左锚连接锚杆的卸扣销钉松动。参见下面的照片。船管部在以前的管理通报中通报过此类问题，并在PMS中制定了工作卡，要求大副在进行锚操作前后，注意观察卸扣横档的状况。这个卸扣销钉松动后，从孔中退出半截，如果脱落会导致丢锚事故。这个卸扣的结构见下图，没有螺纹只有一个保险销，如果保险销锈蚀断开后销钉很容易松动甚至脱落。 提醒：1.各轮在日常检查时，注意查看卸扣包括转环处的卸扣、肯特环的销钉，如有松动或脱落及时报告。 2. 如发现松动，用电焊焊牢固即可。 4. 近期收到部分船舶反馈，在进行管隧结构和管路检查时发现，管子弄压载管、污水管法兰或膨胀节处出现漏水现象，请各轮安排人员到管子弄对所有管系进行一次彻底检查。对漏水部位进行修理，避免在船舶压排水作业时导致管隧进水的事故出现。日常注意保持管子弄污水井警报工作正常，一旦管隧污水高位报警，立即安排人员进行检查。 5. 近期在登轮检查和审核中发现，部分船舶提到进入封闭处所救助要求专用的担架问题，经与船级社等单位咨询，公约没有提出特别规定，船上的担架进行演习时可以满足要求。如船舶在检查封闭处所时，真的发生了人员需要救助的情况，可以使用配备的五点式安全带。 6. 关于新加坡要求的三盏绿灯要求，HBC93船舶出厂时已安装，其他船舶公司配备了绿色灯罩（电机员存放），请各轮清点这一备品，如没有三盏绿灯或灯罩，请及时与公司联系安排供船。请各轮清点并妥善保管专门为新加坡水道配备的三盏绿灯或灯罩。 近期事故通报 “河北领先”轮开仓油马达壳体爆裂损坏： 河北领先轮在航行中进行了液压管路的更换，10月7日上午，轮按照公司体系要求，进行抵港前开关仓试验，当进行5舱开关舱时，7个开仓马达回油腔壳体突然崩裂，2只开仓油马达回油腔裂纹。检查发现液压油油柜顶部的回油总管上的单向阀被堵塞（焊渣、遗漏在液压管内的布块），导致全部开仓系统回油管路高压，回油腔壳体碎裂，至此，本次事故共造成9台开仓油马达损坏。 原因：更换开仓液压管时，把清洁布、部分焊渣遗留在管 路系统中，安装时管路没有进行检查和清通。 经验教训：各轮在收到本次事故后，都会产生一种联想。轮机人员在维护设备时，竟然犯了这么“低级”的错误。在每天的碰头会上，轮机长、大副等都会叮嘱大家。可以想象的是，主管轮机员、现场操作人员在干这份工作时想的是什么。 本次事故给船东造成了经济损失，几乎延误船舶进港卸货。大家可以想一想，在我们订购这些油马达时，备件厂家会怎么想，哪有一次为一条船订购如此多油马达的船东。难道将船舶管理到如此地步吗。 措施：船管部第一时间将体系文件规定的设备第一责任人三管轮调离船舶。 请各轮注意的是，公司在目前船员管理的变更前提下，船管部将任用可以使用的船员到河北远洋管理的船舶上工作。 对船长、轮机长 大副炒下船不愿使用的人，船管部决定后不再录用。 对管理级、操作级、机工长、水手长派船时，将征求船长、轮机长、大副的建议，为船舶输送“可用”人员上船。 对船舶设备的第一责任人工作进行监控，如出现人为责任事故，船管部将请示公司领导后，首先调离第一责任人。同时，在后续的事故调查中，将根据实际情况决定是否再次录用相关人员。 对本次事故，船管部对各轮提出如下要求： 管部要求： 1）在进行更换液压管前，轮机长进行操作事项培训； 2）拆下的液压管管头为防止杂物进入，可用布包扎，不要把部塞入管腔内部； 3）液压管接头焊接后，清理焊渣，并用低压空气吹逐干净； 4）.液压管安装前，用低压空气吹逐管内脏物，用铁丝拴上布条一端塞入从另一端拉出，以清理管内颗粒物质，安装前，检查内部是否有物体堵塞。 5）.为避免类似的故障再次发生，要求各轮拆除回油总管的背压阀（把阀芯抽出即可）。 GREAT DYNASTY轮2号辅机透平损坏： 8月28日，因2号辅机一段时间滑油耗量较大，约15升/天，按照DAIHATSU的技术要求（0