对公路土基回弹模量与弯沉值换算公式的探讨 (1).pdf

维普资讯 ‘ 34· 全国中文核心期刊 路基工程 2005年第4期 (总第 121期) 对公路土基 回弹模量与弯沉值换算公式的探讨 柳爱群 刘志忠 杨 中 (1，鲁东大学交通学院 山东烟台 264025；2，河北省张家I：51市交通局) 摘 要 研究了各相关规范中回弹模量与弯沉值换算公式和标准要求，通过分析比较，明确 了换算公式的适用范围和在使用中误差产生的原因，提出了提高土基回弹模量值的标准和建立地 区性回弹模量与弯沉值换算公式的建议 。 关键词 土基 回弹模量 弯沉值 换算 件等原因，有时不可能进行。所以，规范提出了以 1 现状 测定弯沉值 来换算回弹模量 值的方法。自 《公路沥青路面设计规范JTJ014—97》 (以下 1985年施行 《公路路面基层施工规范JTJ034—85) 简称 《沥设规范》 以路面设计弯沉值为基础，建 (以下简称 《基层规范》)至今，发现一些值得探 立起 了整套柔性路面设计方法，并已沿用多年。模 讨的问题。各规范中有关弯沉值 f0和回弹模量 量、变形、强度三者之间，是紧密联系的参数，从 值的表述见表 1。 理论上讲，可以相互换算。但由于土基是比弹性体 1 D 表 1中序号①公式 = (1一 ) ，在 要复杂得多的弹塑性体，且各种土质的力学性能相 ‘0 差很大，要想用一个公式来表达此种关系，其误差 《公路路基路面现场测试规程JTJ059—95) (以下 肯定较大。对各种材料的回弹模量 值，可以从 简称 《测试规程》)条文说明中，明确指出引 自 室内试验结合经验来决定，误差不会太大。但作为 1986年柔性路面设计规范附录十三，原公式 = 基础的路基回弹模量 值，却不容易定得很准确。 0．25是用于整层路面的。现公式对 值未具体规 承载板的现场测定比较复杂，而且因设备、自然条 定，但指明须 “根据部颁路面设计规范的规定选 超固结等组成。目前强夯法的施工沉降主要靠试夯 黏土地基的 “先轻后重、逐级加能、少击多遍、 得出，如何根据理论计算也是今后待解决的问题。 逐层加固”的夯击方式，确立了以不破坏土体宏 (2)软黏土地基强夯必须关注如何降低孑L隙 观结构为原则的收锤标准，形成了能够有效抑制孔 水压和增大有效深度 。然而两者有所矛盾，增加加 压上升，加速孑L压消散 ，防止土体液化，增强强夯 固深度，要求增加能量，而增加能量，按常规工艺 效果，降低能耗的一整套强夯新工艺。 会增大孔压 。当前软黏土地基强夯处理效果不佳的 (3)强夯法宜用于软基处理要求施工期短缺 原因有三个方面：一是由于夯击能量不足，有效加 少预压时间、或者缺少预压荷载、软土层较浅、宽 固深度不够，下部土体未完成固结沉降；二是由于 大场地排水不易等情况，特别是在上覆杂填土或大 强夯使上部软黏土结构性破坏，不仅降低 了强度， 块石的地基。对于一般在正常条件下处理的软基， 还大幅度降低了渗透性；三是当前规定的强夯工艺 强夯法 由于同样需要结合砂井及垫层，所以处理费 不适应软黏土地基强夯特点，导致地基中孔隙水压 用比普通填土预压措施要贵，但它 比复合地基便 力居高不下而形成 “橡皮土”。针对上述原因，采 宜，施工也方便。