高速公路改扩建工程波形梁护栏立柱接桩及波形板翻新施工技术.docx

PAGE \* MERGEFORMAT 8 高速公路改扩建工程波形梁护栏 立柱接桩及波形板翻新施工技术 黑龙江省北龙交通工程有限公司董事长 马长青 一、技术研发背景 2009年，黑龙江省绥满公路大庆至齐齐哈尔段进行改扩建施工，由原来的一级改扩建成高速公路，路线全长101公路，路面标高平均提高15.5cm。当时，波形梁护栏设计改造施工方案为：立柱现场焊接加高、护栏板静电喷塑翻新。我单位（中标单位）就此方案向业主提出建议，焊接加高方案保证不了施工质量，并且安全性差，根本无法满足规范的相关要求；业主提出让我单位拿出施工方案。因此，我单位组织技术人员与齐齐哈尔北路达公司共同研制、开发接桩加高技术，经过多次试验，成功研制出接桩加高套管构件，经检测满足护栏立柱的各项指标，并将此项施工技术和方案汇报给业主；业主组织相关专家进行论证，并同意全线应用、推广。 随着我国高速公路建设市场蓬勃发展，新一轮的改、扩建及大修工程项目也悄然兴起。此项施工技术有找广阔的前景，在高速公路改、扩建项目上，尤其是高速公路大修项目上，由于大修后造成路面标高提升，致使原有护栏与路面的相对高度减小，给交通流造成较大安全隐患，无法保证车辆的通行安全和交通安全设施技术规范标准要求。针对以往的施工方案，一是拆除旧护栏重新设置施工，二是现场焊接立柱加高利用。存在造价高、资源浪费、安全可靠性差等严重问题，尤其是第二种方案，各项指标满足不了规范要求。我们提出的 “高速公路改扩建项目波形梁护栏立柱接桩加高、及波形板翻新施工技术”，即降低了工程造价、又利用了原有护栏节能环保，同时各项指标满足规范要求，线性美观、安全可靠、并大大缩短施工工期。 此项技术成功应用在黑龙江省绥满高速大庆至齐齐哈尔段改扩建工程项目上，绥满高速哈尔滨至牡丹江段大修工程项目上及河北省京哈高速京秦改造工程项目，护栏改造试验段工程上，所有项目通过了检测、验收。并经“国家交通安全设施质量监督检验中心”和“北京深华达交通工程检测有限公司”的检测和试验，接桩加高立柱的力学性能及加高护栏的安全性能，达到同类型护栏指标要求。 2012年，我们将护栏接桩加高施工技术、和旧波形梁护栏纳米喷塑施工方法申报部级工法，分别刊登在《公路工程工法汇编》2012期和2013期中。同年将接桩套管、和接桩加高施工方法申报国家专利，2013年6月，“钢护栏施工接桩构件”被国家知识产权局授予实用新型专利。2015年6月，“高速公路改扩建及大修工程护栏接桩施工方法及接桩构件”被国家知识产权局授予发明专利。 二、施工技术特点 （一）充分利用原有护栏设施材料，原有护栏立柱接桩加高利用、波形板翻新利用，节约了因旧护栏设施拆除、运输及仓储而发生的费用，特别是节约重新布设护栏而发生的重大投资。 （二）利用套管构件接管技术，使立柱整体高度增加，提高立柱高度，既保证了立柱埋置深度要求，又增加了护栏的整体稳定性和使用安全性。 （三）施工方法简单实用，易于操作，接桩套管构件统一批量生产，在通车的环境下施工即确保安全施工；又能缩短施工工期、减少封闭交通时间；同时确保施工质量，安全可靠。保证施工后的护栏立柱顺直、线性美观。 （四）护栏板翻新采用静电粉喷塑处理工艺，即确保防腐要求，又能保证护栏外观美观、颜色鲜艳，同时，满足规范标准要求。如若采用静电纳米喷塑处理工艺翻新护栏板，护栏板还具有自洁功能。在自然雨水的冲刷下，护栏板外观洁净、颜色亮丽。 三、技术工艺原理 （一）根据原公路护栏立柱管径尺寸，和需要提高的护栏高度，经过计算算出需要制作的套管构件尺寸，通过胎具机床和专用机械，将不低于原公路立柱强度的钢管通过液压形变，加工形成管径为变截面接桩构件，利用变截面钢管作为连接件，与原立柱螺栓孔用高强螺栓固定锁死，使原立柱与接桩部分成为整体，达到设计受力强度；接桩后用液压打桩机，根据设计施工尺寸进行压力沉桩，通过水准仪和竖直度测试仪在沉桩过程中控制好高程和竖直度，直到满足设计要求。 （二）拆除下来的护栏板、防阻块、螺栓、柱帽运回厂区，首先进行分拣，将未损坏、可修复、不能修复的分三类存放。可利用的、可修复的材料进行整修、修复。修复完成后进行静电纳米喷塑处理，然后运回现场进行安装。 四、施工工艺流程及操作要点 （一）选定喷塑厂址，根据施工现场情况进行详细调查，选定一个具有能存放一定数量材料，又有厂房施工地点进行护栏翻新处理厂临建。建设工期计划40天完成。 （二）厂址选定后就可进行护栏拆除，拆除下来的护栏板、防阻块、柱帽、螺栓等材料返厂分类存放、保管，同时对材料进行修复、整形。 （三）护栏板翻新处理工艺主要有，首先对修复后的护栏板进行除尘，然后依次进行打磨、抛丸、酸洗、磷化、烘干、静电纳米喷塑、固化、检查、分类存放、合格出厂。 （四）拆除就护栏的同时进行套管构件设计，根据加高尺寸和立柱