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浅析我国船舶优先权与海事赔偿责任限制.pdf
论文编号：
浅析我国船舶优先权与海事赔偿责任限制
李守鹏
中国政法大学研究生院
二〇一三年三月
摘 要
浅析我国船舶优先权与海事赔偿责任限制
摘 要
船舶优先权与海事赔偿责任限制都是海商法中特有的、比较
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浅析我国船舶优先权与海事赔偿责任限制论文.doc
摘
要
浅析我国船舶优先权与海事赔偿责任限制
摘
要
船舶优先权与海事赔偿责任限制都是海商法中特有的、比较特殊
的制度。对这两种特殊制度的研究、著作不胜枚举，但系统上阐述两
者关系，特别是阐明两者在我国现行法律制度关系的并不多见。要了
解两者之间的关系首先要先比较分析两者制度的立法目的、法律特征
等。其次要结合当前我国法律规定，具体分析两者在我国现有法律环
境下的关系。本文依照上述逻辑首先分别细致介绍了这两种制度，其
次对两者进行分析比较从而发现两种制度在我国法律体系中的冲突情
况，具体内容如下：
第一章主要介绍船舶优先权，从其概念、法律特征、权利属性等
方面概括描述，
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浅析船舶优先权与船舶留置权竞合之受偿顺序.doc
浅析船舶优先权与船舶留置权竞合之受偿顺序 摘 要 船舶优先权和船舶留置权都是以船舶为标的的担保物权，国内外学者对二者竞合时的受偿顺序意见不一，如何平衡二者利益值得思考。浅析船舶优先权与船舶留置权竞合之受偿顺序 关键词 船舶优先权 船舶留置权 受偿顺序 平衡利益 中图分类号：D9 文献标识码：A 1船舶优先权与船舶留置权的概念 船舶优先权，是指以船舶为客体的优先权，是海商法所特有的法律制度。我国《海商法》第21条规定：“船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利”。可见，船舶优先权是一种对船舶优先
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船舶优先权,抵押权法律纠纷案例分析.ppt
案例分析 ---关于船舶优先权，抵押权的法律纠纷 小组成员： 鄞翰 张景棠 罗晓丹 郭婉玲 麦伟丹 案例涉及的当事人 案例简述 1981年2月27日，利比里亚派里昂-格莱特运输公司以其所属的利比亚籍“奥帕尔星”轮作为抵押物向欧文公司贷款815万美元。双方并达成了船舶优先抵押协议制作了抵押文书。 “奥帕尔星”轮更名为“澳轮“。 1984年10月4日，欧文公司，格莱特运输公司将澳轮及船舶优先抵押的权利和义务转让给了被告詹尼斯公司并签订转让合同。 之后，丹麦东亚有限公司与被告詹尼斯公司签订了租用”澳轮“ 24个月的定期租船合同。合同规定可以转租。 1985年7月3日，东亚有限公
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船舶优先权抵押权的法律纠纷案例分析.ppt
案例分析 ---关于船舶优先权，抵押权的法律纠纷 小组成员： 鄞翰 张景棠 罗晓丹 郭婉玲 麦伟丹 案例涉及的当事人 格莱特 运输公司 东亚有限公司 原告：欧文公司 被告： 詹尼斯公司 原告： 斯蒂文逊公司 1：抵押人与抵押权人关系 2：抵押人转让给被告 3：东亚公司租用澳轮24个月 4：斯蒂文逊公司与东亚公司签订租船合同 案例简述 1981年2月27日，利比里亚派里昂-格莱特运输公司以其所属的利比亚籍“奥帕尔星”轮作为抵押物向欧文公司贷款815万美元。双方并达成了船舶优先抵押协议制作了抵押文书。 “奥帕尔星”轮更名为“澳轮“。 1984年10月4日，欧文公司，格莱特运输公司
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船舶辅锅炉-2x分析.ppt
船舶辅锅炉-2x分析;（2）油气与空气相互扩散的速度
①提高助燃空气速度，增加气流扰动
②提高油雾化质量
（3）油气氧化速度
温度↑→氧化速度↑。炉膛出口温度≮10000C;2、空气过剩系数α;3、燃油在炉膛中的燃烧过程;4、保证燃烧质量的主要因素;;二、燃烧器;c、分类;c、分类;影响雾化质量的主要因素：
①油压
最高≯2~3MPa，MPa左右
②喷孔直径
③油流旋转的强烈程度
④油的粘度
喷油量与油压平方根和喷孔截面积成正比
喷油量调节方法：
①改变喷油压力
油压调节范围受限，故油量调节范围??，调节幅度不过2
②使用喷孔直径不同的喷嘴（或喷油器）
③改变投入工作的喷嘴（或喷油器）数目;新
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船舶性能分析软件：Maxsurf二次开发_（2）.船舶设计基础理论.docx
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船舶设计基础理论
在进行船舶性能分析软件的二次开发之前，了解船舶设计的基础理论是至关重要的。船舶设计涉及多个学科的知识，包括流体力学、结构力学、材料科学、船舶建造工艺等。本节将详细介绍船舶设计的一些基本理论，为后续的软件开发打下坚实的基础。
1.船舶几何参数
船舶的几何参数是设计的基础，它们直接影响到船舶的性能。常见的几何参数包括船长（L）、船宽（B）、吃水（T）、型深（D）、方形系数（Cb）、棱形系数（Cp）等。这些参数的定义和计算方法如下：
1.1船长（L）
船长是指船舶从首垂线到尾垂线的长度。首垂线（FPL）和尾垂线（APL）通常是在船体上定义
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论船舶优先法律冲突2.doc
论船舶优先权法律冲突一、序言——向亚瑟·T·冯·梅伦（Arthur T. von Mehren）致敬 恭逢纪念亚瑟·T·冯·梅伦教授之盛事，并为其纪念文集作文，我深感荣幸。我曾经在一些场合借重于甚至借用过他的著述（这使我获益匪浅，我甚至希望能够完全引用其著述），比如我非常钦佩他的功能利益分析，以及他提出的衡量冲突政策之力的方法，他并没有像布兰纳德·柯里（Brainerd Currie）那样强调法院地法，[1]他早期对反致的反对与魁北克1994年生效的修订民法典一致，[2]该法反对反致。[3]与欧文·N·格里思沃德（Erwin N. Griswold）对于概念的辩解相左，冯·梅伦批评反致与任何合
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从THE LANNER案再看船舶优先权法律冲突的选择.pdf
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从THELANNER 案再看船舶优先权法
律冲突的选择
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从船舶优先权法律性质论其法律适用.doc
从船舶优先权法律性质论其法律适用
摘 要：船舶优先权作为海商法的一项特别制度，在许多国家的海事立法中均有规定，但不同国家对其项目，受偿顺位的规定不尽相同，在其法律适用方面更是众说纷纭，莫衷一是，这种情况下很难追求不同法院判决结果的一致性，也无法给当事人一个合理预期。本文认为，这种差异局面和各国对船舶优先权的法律性质作出不同的认识和解读紧密相关，透过方法论的差异，对船舶优先权的法律性质进行识别，不难发现，这项制度的法律适用在理论模型上可以得出一个统一的结论，只是实践中各国国情有差，长期的法律适用传统也很难立即改变，这个结论在各国冲突法立法中的出现和逐步扩散还需要较长时间。
关键词：
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论船舶优先权效力冲突与衡平-经济法学专业论文.docx
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摘 要
为鼓励对外贸易，促进航运事业的发展，国际公约和各国海商法一般都规定有 船舶优先权制度。船舶优先权即以船舶为标的，以担保法定的特定债权的实现为目 的，通过一定的司法程序扣留、拍卖产生特定债权之船舶，使法定的特殊海事债权 人得以就船舶出卖所得价款优先于其他债权而受清偿的担保物权。船舶优先权是海 商法上的特有制度，是国家为了发展航运事业，在调整船舶财产关系时，对船舶的 保值和存续起着至关重要的作用，由立法设定的一种优先权的特别形式。关于船舶 优先权制度的研究，最重要的问题是如何解决船舶优先权的效力冲突问题。船舶优 先权效力冲突主要涉及船舶优先权之间的效力冲突，船舶优先权与船舶抵押权的
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论船舶物权制度法律冲突之解决.pdf
Legal SysωmAnd Society
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斗也锻搁，街叙制度法绊;中桑乏解决
阮芳
摘 姿 由于《物权法E实施所带来的影响，以及在物权法草与在海商法》调整对象的一曼史性，导放其在船舶物权斜度领我存在
着较为明显的法律冲突，这些冲突在船舶经记制度、船舶抵押权、船舶留置权领域的表现尤为突出.本文认为在国内法领
域，为解决法律冲突，应借鉴海事国际私法领域对于法律冲突的解决对策
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论船舶优先权效力冲突和衡平-经济法学专业论文.docx
湘潭大学
学位论文原创性声明
本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得 的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个 人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承 担。
作者签名： 日期： 年 月 日
学位论文版权使用授权书
本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权湘潭大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库 进行检索，可以采用影印
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船舶设计软件：Maxsurf二次开发_（14）.船舶性能优化二次开发.docx
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船舶性能优化二次开发
1.船舶性能优化的基本概念
船舶性能优化是指通过一系列技术手段和方法，对船舶的水动力性能、结构性能、推进性能等进行改进，以达到提高船舶效率、降低能耗、提升安全性和舒适性等目的。在船舶设计软件中，Maxsurf提供了强大的性能分析工具，但通过二次开发可以进一步扩展其功能，实现更精细化和定制化的性能优化。
2.Maxsurf中的性能分析工具
Maxsurf内置了多种性能分析工具，包括水动力分析、稳性分析、阻力分析等。这些工具为船舶性能优化提供了基础数据和分析结果。在进行二次开发时，了解这些工具的原理和使用方法是非常重要的。
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船舶设计软件：Maxsurf二次开发_（2）.船舶设计基础理论.docx
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船舶设计基础理论
1.船舶几何形状的定义与描述
在船舶设计中，几何形状的定义与描述是非常基础且重要的环节。船舶的几何形状不仅决定了船体的外观，还直接影响到船舶的性能、稳定性和耐波性。Maxsurf软件提供了多种方法来定义和描述船舶的几何形状，包括曲线、曲面和实体模型。本节将详细介绍这些方法以及如何在Maxsurf中进行操作。
1.1船体曲线的定义
船体曲线是描述船体形状的基础。常见的船体曲线包括水线线、纵剖线和横剖线。这些曲线可以通过多种方式生成，包括手动绘制、参数化生成和导入已有数据。
1.1.1手动绘制曲线
手动绘制曲线是最直接的方法，但在实际
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船舶性能分析软件：Maxsurf二次开发_（14）.二次开发案例：船舶水动力性能优化.docx
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二次开发案例：船舶水动力性能优化
1.引言
在船舶设计和优化过程中，水动力性能的分析和优化是一个核心环节。Maxsurf作为一款功能强大的船舶性能分析软件，提供了丰富的工具和功能来支持这一过程。然而，随着技术的发展和设计需求的提高，仅仅依靠软件的内置功能往往难以满足复杂的设计要求。因此，进行二次开发以扩展Maxsurf的功能变得尤为重要。本节将详细介绍如何通过二次开发来优化船舶的水动力性能，包括编写自定义脚本、调用外部工具、以及数据处理和分析方法。
2.自定义脚本编写
2.1脚本语言选择
Maxsurf支持多种脚本语言，包括Python、
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船舶性能分析软件：Maxsurf二次开发_（9）.Maxsurf稳性分析模块.docx
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Maxsurf稳性分析模块
稳性分析概述
稳性分析是船舶设计和评估中的一个重要环节，主要目的是确保船舶在各种条件下具有足够的稳定性和安全性。Maxsurf软件提供了强大的稳性分析功能，能够帮助工程师和设计师快速准确地进行船舶稳性评估。本节将详细介绍Maxsurf稳性分析模块的原理和内容，并通过具体的代码示例和数据样例来展示如何进行二次开发，以满足特定的项目需求。
稳性分析的基本概念
在进行稳性分析之前，我们需要了解一些基本概念，这些概念是理解和使用Maxsurf稳性分析模块的基础。
1.稳性定义
船舶稳性是指船舶在受到外力作用时能够恢复到原始平衡位置的
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船舶性能分析软件：Maxsurf二次开发_（1）.Maxsurf软件基础与概述.docx
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Maxsurf软件基础与概述
在这一节中，我们将详细介绍Maxsurf软件的基础知识和概述，帮助您更好地理解和使用这一强大的船舶性能分析工具。Maxsurf是一款广泛应用于船舶设计和性能分析的软件，它提供了丰富的功能和工具，可以帮助工程师和设计师在船舶设计的各个阶段进行高效的工作。本节将从以下几个方面进行讲解：
Maxsurf软件的简介
Maxsurf的主要功能
Maxsurf的界面与操作
Maxsurf的安装与配置
Maxsurf的数据文件格式
Maxsurf的基本操作流程
1.Maxsurf软件的简介
Maxsurf是一款由NewwaveSyst
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船舶性能分析软件：Maxsurf二次开发_（11）.Maxsurf性能优化技术.docx
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Maxsurf性能优化技术
在使用Maxsurf进行船舶性能分析时，性能优化是一个至关重要的环节。船舶性能的优化不仅能够提高设计的效率，还能确保设计的船舶在实际应用中达到最佳性能。本节将详细介绍Maxsurf性能优化技术的原理和内容，包括如何通过代码和数据样例进行具体的性能优化操作。
1.性能优化的重要性
性能优化是船舶设计中不可或缺的一部分。通过对船舶的水动力性能、结构性能和推进性能进行优化，可以提高船舶的航行效率、降低能耗、提高安全性等。Maxsurf提供了多种工具和方法来帮助用户实现这些优化目标。
1.1水动力性能优化
水动力性能优化主要涉及船
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船舶性能分析软件：Maxsurf二次开发_（17）.Maxsurf与第三方软件的集成.docx
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Maxsurf与第三方软件的集成
在船舶性能分析领域，Maxsurf是一款广泛使用的专业软件，它不仅提供了丰富的工具和功能来完成船舶设计和性能分析，还支持与第三方软件的集成，从而扩展其功能和提升工作效率。本节将详细介绍Maxsurf与第三方软件集成的原理和方法，并通过具体的实例来展示如何实现这种集成。
1.集成的原理
Maxsurf通过其开放的API（应用程序编程接口）和数据交换格式，允许用户将Maxsurf与其他第三方软件进行集成。这种集成可以实现数据的无缝传递，自动化工作流程，以及增强Maxsurf的功能。以下是几种常见的集成方式：
1.1通过A