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第十四章悬架和车桥

1概述

1.1前悬架

本车型的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，其结构如图14—1所示。这种结构的特点是筒式

减振器作为悬架杆系的一部分兼起主销作用，滑柱在作为主销的圆筒内上下移动，前支柱上托盘与

车身连接，取消了上摇臂。这种悬架结构简单，布置紧凑，横向刚度高，操纵稳定性好。

图14-1前悬架

l-前副车架2-前副车架前安装螺栓3-前悬挂控制臂总成4-球头连接螺母5-球头连接杆螺栓

6-法兰盘开口螺母7-开口销8-前副车架后安装螺栓9-法兰盘螺母10-横向稳定杆拉杆及球头总成

11-前减振器总成12-前减振器压板13-锁紧螺母14-法兰盘螺母15-法兰盘螺栓16-前横向稳定

杆17-前横向稳定杆压板18-前横向稳定杆连接螺栓

1.2后悬架

本车型的后悬架采用的是拖拽臂附扭力杆悬架，，如图14—2所示，拖曳臂式悬吊的结构为车

身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬吊系统，再将此构件安装于车身，弹簧与减振器

直立安装于车轴附近。悬吊系统本身的运动，支臂以垂直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴为

中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为

零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，减振器不发生弯曲应

力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其煞车时除了车头较重会往下沈外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉

平衡车身。

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图14—2后悬架

l-后副车架总成2-稳定杆总成3-法兰面螺栓4-法兰盘螺母5-后左副车架托架衬套总成6-

后右副车架托架衬套总成7-组合螺栓8-法兰盘螺母9-后减振器总成10-垫片11-加大法兰盘

螺母12-防尘罩与限位块13-后螺旋弹簧14-限位盖15-减振垫16-上弹簧橡胶垫17-左上连

接总成18-右上连接总成19-法兰面螺栓20-法兰盘螺母21-缓冲定位套22-缓冲块23-

缓冲限位座24-法兰盘螺母

1.3车轮定位角说明

如果车轮的几何定位良好，车辆的燃油经济性和轮胎的使用寿命都会得到改善。

(1)主销后倾角：主销后倾是从车辆侧面观察，转向轴最高点偏离垂直方向的倾角，如图14—

3所示。顶点向后的倾角为正(+)，而向前的倾角为负(-)。主销后倾影响转向机构的方向控制，

但不影响轮胎磨损。若一个车轮较其他车轮的正主销后倾角大，会使该车轮朝车辆中心线行驶，车

辆将向正主销后倾角最小的一侧偏向行驶。

图14—3

(2)车轮外倾角：外倾是从车辆前方观察的。车轮偏离垂直方向的倾角，如图14—4所示。若

车轮倾角顶点向外，则外倾为正