高速公路上跨铁路下穿客专立交工程施工组织设计.docx
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施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
1编制依据、原则、范围
1.1编制依据
《商丘至登封高速公路郑州境航空港区至登封段上跨京广、新密铁路及下穿京广客专立交桥工程施工总价承包招标文件》。
《商丘至登封高速公路郑州境航空港区至登封段上跨京广、新密铁路及下穿京广客专立交桥工程施工总价承包招标文件的澄清和答疑》。
建设单位提供的有关设计文件、图纸和工程数量。
国家、中国铁路总公司现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。
我单位对施工现场实地勘察、调查资料。
我单位类似工程经验。
我单位可调用到本工程的各类资源。
1.2编制原则
遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。
遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
遵循“安全第一、预防为主，综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
遵循施工生产与环境保护“三同时”的原则。
遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
1.3编制范围
商丘至登封高速公路郑州境航空港区至登封段上跨京广、新密铁路及下穿京广客专立交桥工程施工图设计工程内容。
2工程概况
2.1项目概况
拟建商丘至登封高速公路上跨新密铁路立交桥、上跨京广客专立交桥及下穿京广客专立交工程，为商丘至登封高速公路郑州境航空港区至登封段一个重点工程，位于河南省中部，经过郑州市管辖的新郑市、新密市和登封市共3个县，主要工程概况分别为：
①上跨新密铁路立交桥工程：路线总体走向大致为东西方向，平面线形为R=2200m的圆曲线，桥宽28m。新建桥梁在郑州市新密市黄龙庙沟西，公路与新密铁路交叉。交叉处公路里程：K176+170.374，铁路里程：K17+345.414，交角为37.5°。
拟建商丘至登封高速公路上跨新密铁路立交桥位于新密铁路新郑北~尚庄区间，距尚庄车站（铁路里程K18+876)约1.5km，该区间每日开行列车18对，线路允许最高速度为70km/h。
桥梁上部采用3*40m预应力混凝土先简支后连续小箱梁，桥面宽度（全幅）28.0m，下部结构采用柱式墩、U型台，基础为钻孔桩基础。
新密铁路为单线非电气化铁路，附近有通信、信号、电力线路埋设，施工时受影响需进行迁改。
②下穿京广客运专线立交工程：与京广客运专线交叉处为港区枢纽互通，港区枢纽互通主线以及G匝道均以“U”型槽全长均为75m。主线左线“U”型槽结构宽度为14.25m，主线右线“U”型槽宽度为18.25~21.08m，G线匝道“U”型槽宽度为11.5~11.93；由于G匝道“U”型槽结构底板位于粉砂层，该层承载力能力仅有80kPa，不满足“U”型槽结构底板的应力要求，所以G匝道“U”型槽结构底板底的地基均采用碎石桩处理地基，提高承载能力。
③上跨京广铁路立交桥工程：本桥为商丘至登封高速公路郑州境航空港区至登封段一个重点工程，本工程在右幅K160+983.0、左幅KL160+988.0处与铁路交叉，与铁路下行线交角为87.4°，交叉处铁路里程分别为：K714+592.4、K714+592.7。
桥梁跨径（11*25+3*40+11*25）m预应力混凝土先简支后连续小箱梁，桥梁全长676m，交角87.4°。
跨铁路联采用3*40m预应力混凝土先简支后连续小箱梁，梁宽14m，下部结构为柱式墩，钻孔灌注桩基础。
桥址处京广铁路为双线电气化无缝铁路，该区间每日开行列车110对，附近有通信、信号、电力线路埋设，施工时受影响需迁改，接触网需对121#、122#、123#、124#支柱腕臂棒式绝缘子及AF线悬臂式绝缘子更换为复核绝缘子。
2.2主要工程数量
主要工程数量详见表1-2-1。
表1-2-1主要工程数量表
上跨京广铁路立交桥工程
序号
名称
单位
数量
备注
1
基础钢筋
Kg
153856
2
下部结构钢筋
Kg
67790
3
上部结构钢筋
Kg
399349
序号
名称
单位
数量
备注
4
附属结构钢筋
Kg
42312.6
5
干处挖土方
m3
445.4
6
钻孔灌注桩（桩径1.8m）
m
440
7
混凝土支撑梁
m3
36.4