城市道路交通信号控制方式适用规范.pdf

ICS93.080.30

R87GA

中华人民共和国公共安全行业标准

GAIT527-2005

城市道路交通信号控制方式适用规范

Specificationofsuitableurbanroadtrafficsignalcontrolmode

2005-01-17发布2005-05-01实施

中华人民共和国公安部发布

GAIT527-2005

前言

本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。

本标准由公安部交通管理科学研究所负责起草。

本标准主要起草人g邱红桐、赵永进、应朝阳、卢利强、包勇强、郭永、顾家悦。

GA/T527-2005

城市道路交通信号控制方式适用规范

1范围

本标准规定了不同信号控制方式的适用基本原则、多相位控制方式设计原则以及采用不同控制方

式的技术－经济评价方法。

本标准适用于城市道路交通信号控制方式的设计和建设。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有

的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究

是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注目期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GAIT5092004城市交通信号控制系统术语

3术语和定义

GAIT509-2004中确立的术语和定义适用于本标准。

4单点多时段定时控制方式、单点感应控制方式、线协调控制方式、区域协调控制方式适用基本原则

单点多时段定时控制方式、单点感应控制方式、线协调控制方式、区域协调控制方式均应根据交通

需求和道路条件选定，并需进行技术经济评价。

在选用某种控制方式时，宜采用计算机仿真技术进行分析比较和配时方案的优化。

4.1单点多时段定时控制方式适用原则

单点多时段定时控制方式是最基本、最经济的控制方式。

当交通状况符合总体流量稳定、变化比较规律的条件时，可选用此种控制方式。

4.2单点感应控制方式适用原则

4.2.1当单点控制的交叉口交通状况变化比较频繁且没有规律时，宜采用单点感应控制。

4.2.2单点感应控制I一般在交叉口进口车道设置检测器或在人行横道线前设置行人按钮，信号配时参

数可随检测到的信息而改变。

4.2.3单点感应控制分为半感应控制和全感应控制。

在支路流量比较小的信号控制交叉口或路段的人行横道处，可采用半感应控制。在支路上设置检

测器或在人行横道处设置行人按钮，根据是否有交通需求而确定是否运行该相位，并根据交通需求情况

确定相应相位时间。

在各进口流量相近，且变化较为频繁的信号控制交叉口宜采用全感应控制方式。若单个路口信号

机有能力根据检测的实时交通状况进行配时优化，也可实现单点优化控制。

4.3线协调控制方式适用原则

4.3.1当需要在单点控制的基础上扩大控制范围，对若干连续交叉口形成的线路上进行协调控制以提

高整体通行效率时，可采用线协调控制方式。

4.3.2采用此种控制方式时，针对若干连续交叉口设计一种相互协调的配时方案．通过时钟同步，各交

叉口的信号机按预设方案协调运行。

4.3.3线协调控制方式应考虑相邻交叉口的距离。通常若路口间距离大于800m以上时，会降低路

口间的协调效果。

GA/T527-2005

4.3.4线协调控制通常采用无电缆线协调控制方式。

交通状况符合总体流量稳定、变化比较规律的条件时，可选用此种控制方式，但不能适应随机性较

强的交通。

采用此种控制方式，宜进行事前交通调查，根据调查