数据通信子系统DCSLCF300型03课件.pptx

数据通信子系统DCS

LCF300型

《城轨列车运行控制系统应用与维护》系列微课

轨道交通信号教研室薛志良

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主要内容

DCS系统构成

DCS系统分为3部分：

（1）有线网络：地对地数据通信，通过DCS有线部分，将轨旁应用连接起来。

（2）无线网络：地对车数据通信，通过DCS无线部分，将车载应用连接起来。

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（3）管理单元：DCS的管理、配置、监督和维护的工具。

DCS管理系统的配置，保证为CBTC信号系统提供一个高可维护性的数据通信网络，包括APM（Access

point

Master）和NMS（Network

Management

System）两部分，APM为DCS系统的运营维护和故障分析提供依据，NMS系统用于系统的网络管理。

DCS系统通过无线覆盖和冗余结构，实现信号系统内部各子系统间的数据流的透明双向传输；

设备集中站DCS

设备集中站DCS

1.ATS通信网

ATS接入交换机（冗余）

联锁维护工作站

ATS车站

分机

现地控制工作站

ATS监视工作站

网关计算机

NMS

CBI

1.ATS通信网

ATS通过100

M以太网接口连接到正线／车辆段／停车场计算机联锁系统。ATS与联锁系统采用直接连接的方式，通过车站分机直接连接联锁的上、下位机，同时在紧急站控时，保留目前的HMI直接连接联锁的方式。

ATS通过100M以太网接口连接到ATP/ATO系统。

ATS通过100M以太网接口连接到MSS系统，基于SNMP协议实现与MSS的连接，向MSS报告ATS的设备状态。

ATS子系统在控制中心通过通信前置机为综合监控系统提供两路以太网接口。

ATS子系统通过RS-422串行通信口连接到无线通信系统、时钟同步系统、乘客信息系统。

2.ATC网（ATP/ATO网）

ATC交换机（冗余）

ZC

DSU

CBI

无线接入交换机

AP

APM

网关计算机

NMS

2.ATC网（ATP/ATO网）

联锁子系统配置两套冗余的通信传输通道，一套用于ATS子网，一套用于ATP/ATO子网。

ATP/ATO子网实现：和地面ATP/ATO之间的安全信息交换、和车载ATP/ATO之间的安全信息交换、相邻设备集中站CBI之间的信息交换。

3.维护网

ZC维护机

DSU维护机

APM

MSS维护工作站

联锁维护工作站

微机监测

LEU维护工作站

道岔缺口监测系统

维护网交换机

小结

1、五个网络在物理上、逻辑上是完全的；

2、ATC网通过计算机与ATS网络进行通信；

3、与ATC网连接；

与ATS网连接；

与维护网连接；

4、设备集中站、车辆段、停车场：ATC网、ATS网、维护网交换机

非设备集中站、控制中心：ATS网、维护网交换机

试车线：ATC网、维护网交换机

维修中心：ATS网、维护网交换机

培训中心：ATC网、ATS网交换机

网关

独立

联锁、ZC、DSU、APM、NMS和DCS无线网络

联锁、ATS、NMS

联锁、ZC、DSU、信号维护监测设备、APM、NMS、电源监测

思考：APM与NMS的区别？

APM子系统通过骨干网接入交换机的映射端口记录ATC网各子系统之间的数据交互情况。

APM子系统通过信号维护子系统的以太网交换机向信号维护子系统发送心跳信息，用以表明APM子系统的正常。

APM子系统通过查询记录文件，可以查看网络中数据交互信息，通过APM软件将列表的形式将记录的交互情况表现出来。

NMS子系统通过SNMP协议对信号系统的所有网络设备进行轮询，用以管理全线所有的网络交换机和无线AP，为系统运营和维护提供全方位的网络管理。

思考与练习

1、五个网络在物理上、逻辑上是完全独立的。（）

2、ATC网通过网关计算机与ATS网络进行通信。（）

3.NMS为DCS系统的运营维护和故障分析提供依据，APM系统用于系统的网络管理。（）

对

对

错

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