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737-700/800SYSTEMSCHEMATICMANUAL
CHAPTER73
ENGINEFUE
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发动机燃料控制.pdf
FIGEFFECTUNITS
ITEMPARTNUMBER1234567NOMENCLATUREFROMTOPER
ASSY
1A
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737NG发动机滑油勤务[精].doc
教学目的
让学员掌握如何正确对发动机进行滑油勤务，避免因加油时机不对、添加错误的油液或错误操作而造成维修差错。
教学用具
无。
风险因素
勤务时机不合适容易造成人员受伤或添加滑油量不符合规定。滑油口盖没有安装到位可能会导致滑油泄漏，从而导致发动机空中停车。误添加错误的油液而导致飞机停场、发动机空中停车等风险。
参考资料
AMM12-13-11 TA73N-CHH79-001
几个概念
发动机滑油箱的容量：发动机滑油箱的容量约为21.4夸脱，油箱加满时CDU上指示的滑油量为17-20夸脱。
放行标准：滑油量指示不得少于12夸脱，同时滑油消耗量在限制范围内。
勤务标准：
对于过站：如果滑油量低
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75-00-00_发动机空气_概况介绍——【737NG机型培训手册】.pdf
本节内容结束
发动机空气—概况介绍
概况HPTACC系统将高压压气机（HPC）第4级和第9级的空气传送
到高压涡轮（HPT）围带支撑。空气流经过一个HPTACC活门。
电子发动机控制（EEC）从显示电子组件（DEU）接收飞机系统
数据。EEC用这些数据控制发动机空气系统。EEC改变引气流以改变LPTACC系统将风扇旁流空气送到低压涡轮（LPT）机匣
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75-00-00_发动机空气——【737NG机型培训手册】.pdf
本节内容结束
发动机空气—介绍
EGT—排气温度
功用
HMU—液压机械装置
HPC
发动机空气系统有这些控制功能：—高
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737NG_发动机空气_可调静子叶片(vsv)系统.pptx
737NG_发动机空气_可调静子叶片(vsv)系统汇报人：XXX2025-X-X
目录1.系统概述
2.可调静子叶片(vsv)结构
3.系统控制与调节
4.系统性能分析
5.系统故障诊断与维护
6.系统应用案例
7.系统发展趋势
01系统概述
系统功能提升效率通过优化发动机空气流道，提高推力效率，相比传统叶片，可提升约5%的推力效率，降低燃油消耗。降低噪音通过调整叶片角度，有效降低发动机运行时的噪音水平，减少约20分贝的噪音排放，提升飞行舒适性。适应性强可调静子叶片能够根据飞行状态实时调整，适应不同飞行高度和速度，确保发动机在不同工况下均能高效运行。
系统组成叶片单元叶片单元是系统的核心，由可
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737NG发动机火警探测系统简介.ppt
737NG发动机火警探测系统简介 航线一车间 严策 系统组成： 1：左右FIRE WARN灯----P7板两侧 2：左右MASTER CAUTION灯----P7板两侧 3：M279----电子舱 4：火警控制面板----P8-1 5：火警探测元件----发动机 6：AURAL WARNING UNIT----P9 7：BELL CUTOUT SWITCH----P8-1 火警现象： 1：2个FIRE WARN灯亮 2：2个MASTER CAUTION灯亮 3：左六灯组件OVHT/DET灯亮 4：警铃响 5：相应发动机火警手柄解锁，灯亮 6：相应相应发动机OVERHEAT灯亮 火警测
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737NG飞机发动机及系统知识测试试卷.docx
第PAGEPage1页/共NUMPAGESPages1页
737NG飞机发动机及系统知识测试试卷
1.备用高度表/空速指示器与___接头相连。
A、正驾驶主总压探头
B、副驾驶主总压探头
C、辅助总压探头
D、与上述三者均连接
【正确答案】：C
2.哪个部件控制液压系统的压力输出，从而实现反推的收放？
A、EAU
B、EEC
C、反推控制活门模块
D、反推同步锁
【正确答案】：C
3.490度超温电门的位置在哪里？
A、在级间管路
B、在PRSOV内部
C、在BAR内部
D、发动机吊架内的引气管路
【正确答案】：D
4.在DFCS系统中，共有几个CWS杆力传感器
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737NG-发动机起动故障排故思路（应用层面）.pdf
737NG发动机起动故障排故思路（应用层面）
北京技术支援中心737技术组
一、背景
发动机起动故障在机队比较常见，故障现象基本涉及盖起动阶段的各个环节，如果能够
理解起动原理，结合故障发生的节点和现象就可以快速定位故障原因，做到快速处置。
二、发动机启动过程梳理
通常在启动发动机时，机组会先启动右发，再启动左发。
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汽车发动机空气—燃料比的控制的任务书.docx
汽车发动机空气—燃料比的控制的任务书
任务书
任务名称：汽车发动机空气-燃料比的控制
任务描述：在现代汽车发动机中，空气-燃料比的控制是一项关键的设计要素，它对于发动机燃烧效率和排放影响非常大。本任务的目的是研究和设计一种能够控制空气-燃料比的系统，以提高发动机的性能和减少污染物排放。具体任务要求如下：
1.研究发动机的工作原理和汽车燃油系统的基本构件，了解空气-燃料比控制的原理。
2.掌握现有的空气-燃料比控制方法和技术，了解其优缺点。
3.设计一种新的空气-燃料比控制系统，采用先进的控制算法和传感器技术，能够实现精确、稳定、快速的空气-燃料比控制。
4.实现空气-燃料比控制系统的硬件和软件
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一种双燃料发动机智能控制系统.pdf
(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 CN 210317502 U
(45)授权公告日
2020.04.14
(21)申请号 20192
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发动机排放污染及控制龚金科燃料与排放.ppt
醇类燃料 第8章 燃料与排放 醇类燃料汽车是指以甲醇或乙醇为燃料的汽车。醇类燃料汽车发展较早，在技术和成本方面，醇类汽车已经达到实用阶段。 醇类分子 醇类燃料的性能指标 第8章 燃料与排放 醇类燃料的主要性能指标 项目 汽油 甲醇 乙醇 常压沸点（℃） 30～220 64.8 78.3 低热值（MJ/kg） 44.52 20.26 27.20 汽化潜热（kJ/kg） 297 1101 862 辛烷值（RON） 90,93,95,97 112 111 自燃点（℃） 260 470 420 分子量 100～115 32 46 醇类燃料的应用 第8章 燃料与排
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船用氨_柴油双燃料发动机控制性能研究.pdf
船用氨/柴油双燃料发动机控制性能研究
摘要
船用发动机碳排放水平面临着日益严格的温室气体排放法规限制，加快替代燃料应
用研究已成为行业共识。氨作为一种无碳清洁燃料，被认为在船用发动机上具备广阔应
用前景。其中，船用氨/柴油双燃料发动机能够在减少碳排放的同时维持原有动力输出，
而为了实现双燃料发动机稳定运行，有必要针对其运行特性开发控制系统并对控制性能
展开研究。本文主要研究内容如下：
首先，以YC6K高压共轨柴油机为结构原型，搭建了氨/柴油双燃料发动机零维仿
真模型，作为被控对象为控制策略和算法提供验证平台。仿真模型包括高压共轨系统、
燃气供给系统、气缸系统、动力学系统和进排气系统。建模完成后
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一种船用氨燃料发动机减排装置及控制方法.pdf
(19)国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 CN 114790956 A
(43)申请公布日 2022.07.26
(21)申请号 202210485855.2
(22)申请日 2022.05.06
(71)申请人 中国船舶重工集团柴
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第2篇 发动机控制篇.ppt
课程主要内容及章节安排 第1篇 辅助知识篇 第1章 汽车电子技术概述 第2章 汽车供电系统与常用传感器 第2篇 发动机控制篇 第3章 电控汽油喷射系统 第4章 电控点火系统 第5章 发动机综合控制系统 第3篇 底盘与传动系控制篇 第6章 自动变速器 第7章 汽车防滑控制系统 第8章 行驶安全及舒适性控制系统 第9章 电动助力转向系统 第4篇 其它设备控制篇 第10章 附属设备及新型电子控制技术 第2篇 发动机控制篇 第5章 发动机综合控制系统 主要介绍发动机的一些辅助控制系统，主要包括怠速控制、
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船用柴油_甲醇双燃料发动机燃料协同控制技术研究.pdf
船用柴油/甲醇双燃料发动机燃料协同控制技术研究
摘要
本文旨在应对碳达峰和碳中和目标下船舶内燃机行业所面临的挑战，探讨甲醇作为
船用替代燃料在船舶柴油机中的应用。由于甲醇具有较低的十六烷值、快速的燃烧速度
和较大的汽化潜热等特点，其燃烧过程中能够有效降低碳烟和NOx的排放。尽管目前
国内针对柴油机掺烧甲醇的研究已有一定基础，但大多以车用发动机为研究对象，而针
对船用发动机的相关研究尚处于初级阶段。因此，本文将专注于船用柴油机中掺烧甲醇
的控制技术研究。
本文以控制策略与算法验证的需求为导向，构建了一个基于GT-POWER的准维仿
真计算模型，并利用试验数据进行了标定。在推进特性下的三个典型工况