2025《变速箱的变速器设计总体方案》810字.docx

变速箱的变速器设计总体方案综述

变速箱是整个车辆传动系统中必不可少的部件。用于连接发动机和整车之间的动力总成。发动机的全部动力通过变换传递给整车，以满足整车在各种工况下的需要。因此，整车的结构和发动机的主要参数对变速箱的整体方案有很大的影响。

1.1设计依据

基本参数如表1.1。

表1.1基本参数

额定功率

70KW

最高车速

120km/h

轮胎参数

185/60R16

成员人数

5人

挡位数

5+1

总质量

1545Kg

最小转弯直径

11m

满载前轴允许符合

小于810kg

满载后轴允许符合

小于810kg

1.2传动机构布置方案分析

1.1.1两轴式变速器

由于本毕业设计是5+1变速器，其分为两驱和四驱两种发动机前置前驱布局形式，充分考虑汽车采取四轮驱动时，复杂的结构加大了变速器设计难度，综合考量空间、平顺、噪声等多方面因素，本设计布局方案以二轴式变速器为确定方案。

1.1.2倒档的形式和布置方案

倒挡排布形式设计如图所示。图QUOTEb充分发挥一档齿轮优势，从而缩小了变速器体积；图c具有较大数值的高传输比；图QUOTEd则兼有图c优势并弥补了部分不足之处；图QUOTEe中一、倒挡齿轮都变成了双联动的,齿长也能够有所增加;图QUOTEf中方案更适合于把齿轮副都为常啮合的大齿轮,换挡方式也比较简单。综上所述,为了换挡满足当下驾驶者的需求,也为了兼顾驾驶者舒适性,下图所示方案确定为所设计方案的倒挡形式。

图2-1倒档排布形式

1.1.3传动方案

如图2-2即为简化传动方案示意图。

图2-2变速器传动方案简图

1.1.4齿轮形式

对此变速器常常用圆柱斜齿轮，倒档采用直齿。

1.3变速器基本参数的确定

1.3.1确定各档传动比

①方案设计应满足的最大爬坡度：

QUOTETtqig1i0η

故式QUOTEig1i0≥G

G—总车重量，QUOTE1322+75×5×9.8=16630.6；

—坡面滚动阻力系数，；

—最大发动机转矩，；

—变速箱传动比；

—变速器一挡传动比；

—传动效率，；

—车轮滚动半径，=QUOTE17×25.42+215×50%=0.323m；

QUOTEαImax—最大爬坡角度，轿车按30％坡度取QUOTEαImax=16.7°；

代入式（2-1）得：QUOTEig1i0≥16630.6×

②满足QUOTEFt≤Fφ的附着条件：

即QUOTETtqig1i0ηTr≤

—法向驱动轮地面反作用力，；

—附着系数，即为驱动轮与地面间，取良好路面，故该系数为0.8；

代入式（2-2）得

故QUOTEig1i0≤F

由上可求：QUOTE8.427≤ig1i0≤13.422，故

进一步得出QUOTEig1=3.10,i0=4.19。范围在3—4.5为乘用车。

校核：稳定转速最低多是QUOTEnminminQUOTEnminmin，

QUOTEunminig1i0800×0.32313minQUOTE

QUOTEuumin[]minQUOTEuumin[]min，达到指标

QUOTEig1=3.10,ig2=2.36,ig3=1.80,