2025《离合器扭转减振器设计计算案例》1000字.docx

离合器扭转减振器设计计算案例综述

目录

TOC\o1-3\h\u24701离合器扭转减振器设计计算案例综述 1

298571.1扭转减振器的组成和作用 2

88261.2扭转减振器的用处 2

137821.3扭转减振器的特性 2

209891.4扭转减振器参数设计 3

133141.4.1极限转矩Tj 3

325011.4.2扭转角刚度计算 3

26141.4.3阻尼摩擦转矩Tu 4

227551.4.4预警转矩Tn 4

10121.4.5极限转角?j 4

198301.4.6减振弹簧位置半径Ro 5

313751.4.7减振弹簧个数Zj 5

110331.4.8减振弹簧总压力FΣ 5

1.1扭转减振器的组成和作用

扭振减振器主要由弹性元件和阻尼元件组成。弹性部件的功能是尽可能避免共振。阻尼元件的功能是消耗振动产生的能量。

图6-1扭转减振器

1.2扭转减振器的用处

（1）控制变速器系统怠速时的扭转振动，并消除怠速时产生的噪音。

（2）在装配过程中降低飞轮和传动板的扭转刚度，在旋钮旋转过程中调整振动的固有频率。

（3）减轻启动、更换和停止时对传动系统的冲击载荷，提高离合器的平稳性。

（4）避免共振，消耗振动产生的能量。

1.3扭转减振器的特性

扭振减振器有两个特点：线性和非线性，如图6-2。

图6-2单级线性扭转减振器特性

1.4扭转减振器参数设计

1.4.1极限转矩Tj

极限扭矩主要指从动轮毂和限位销之间的距离与正常状态不同时产生的最大扭矩（见图1.2）。通常，它是从动轮毂开始停止工作时的扭矩。阻尼弹簧的允许负载也会受到影响，这也与发动机可以运行的最大扭矩有关。

图6-3减振器尺寸简图

一般取：

Tj=(1.5～2.0)Temax

Tj=2.0x174=348Nm。

1.4.2扭转角刚度计算

以防止动力传动系产生的共振在正常运行期间干扰发动机转速。扭转角刚度必须按规定合理计算。k?直接决定阻尼弹簧的线性刚度及其结构尺寸布局（图1.

1.4.3阻尼摩擦转矩Tu

由于结构设计的共同作用和汽车发动机传递的最大扭矩，扭转刚度在设计计算中不能很小。因此，在不影响发动机正常运行的情况下，可以最大程度地消除振动。它必须被公平地选择。

1.4.4预警转矩Tn

阻尼弹簧安装在扭振减振器上后应预紧。研究表明，随着Tn的增加，共振将朝着减小的方向移动，这是一个很好的现象。但Tn不能超过Tμ，否则，当反向工作时，扭振减振器将提前停止工作。

1.4.5极限转角?j

减振器的转矩达到极限时从动片所转过的角度?t

式中：?t

?t通常取值范围在3°到12°之间。对舒适性要求比较严格的汽车以及发动机抖动比较厉害的车，他们的极限转角都应该取最大。因此，?t为12°。

1.4.6减振弹簧位置半径Ro

位置半径的尺寸要尽量大些。图（1.2）。

1.4.7减振弹簧个数Zj

Zj的取值见表（6-1）

由表可知：Zj取6。

1.4.8减振弹簧总压力FΣ

在从动盘毂发生偏转把与定位销之间的空隙填满后，减振弹簧所能传递的最大转矩Tj时，弹簧所受到的压力就是总压力FΣ：