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地下车库结合人防工程的电气设计研究

唐保永/河南省纺织建筑设计院有限公司河南郑州450007

摘要：现阶段，汽车作为人们出行的代步工具在社会中得到普及。随着汽车数量的逐渐增多，汽车停放问题受到了高度的重视，也是城市建

设规划管理规定的要求。大规模地下停车场已成为城镇社区重要的配套建设工程，大多地下车库均配套了人防工程，尤其是平战结合的地下车

库，目前是大多数项目普遍采用的模式。本文以某住宅小区项目地下库建筑为例，结合人防工程的相关理论，分析了地下车库中重点的电气设

计项目，提出了设计施工的要点与原则，以供参考。

关键词：地下车库；人防工程；电气设计

随着我国社会经济迅速发展，城市汽车保有量快速增加，为了有效地缓解停车难的问题，住宅小区项目一般

均配套了地下停车库，地下车库普遍配套建设了人防工程。以下以人防结合的地下车库的供电电源、线路敷设、

照明系统、接地安全等内容提出了电气设计的技术要点与原则。

1地下车库基本概况

某住宅小区的地下车库建设两层，为普通单层车位，电气变配电系统、弱电系统及智能化系统主供系统及桥

架设计在地下车库负一层。地下车库建筑面积约5.2万平方米，人防工程建筑面积约1.2万平方米，共建1450

个停车位。车库建有三个坡道工程，平时作为汽车库，战时作为掩蔽所与一个移动式电站。此工程的防火等级

为一级，耐火等级一级，设置了14个防火分区。

2配电系统

2.1负荷分级

平时：一级负荷主要包括消防水泵、火灾自动报警系统、应急疏散照明、防排烟系统风机、应急照明、排水

泵、生活泵等；三级负荷指的是排除一级负荷的其它居民及商业、动力用电负荷。

战时：一级负荷为通信设备、应急照明与通信设备、柴油电站的附属设备；二级负荷一般包括战时的进风机、

排风机、排水泵，以及通风信号系统与通道照明等；三级负荷为排除一、二级负荷的所有负荷。

2.2供电电源

第一，该项目地上一层设置开闭所一座，参考尺寸10mx14m，两路电源分别引自市政高压变电站，这两种

电源彼此独立，满足一级负荷供电要求。如果一路电源存在故障，则第二路电源不会受影响。第二，各防护区

临战主要由工程中的移动电站，各接一路380/220V电源，由临近机构预埋管，引进工程，为战时人防工程的备

用电源。如果市电没有遭到破坏，应当先以市电应用为主；各防护区皆是单独进线，并直接到对应的配电箱战

时的电源接口，内外的电源皆在人防电源的配电箱中进行人工转换。

建筑各防火分区或者配电区域设置独立配电间，作为防火分区或者配电区域的配电中心，车库内消防及主配

电柜均设置在配电间内，保障供电可靠性。消防负荷均为双电源供电，两路电源末端切换。

居民变电所和公共变电所均设置在地下车库一层，设置两个公共变电所，接近负荷中心。共设置7个居民用

电变配电室。对于平战结合车库，变配电室均属于非人防区域，一般要设在人防区以外，一般对于两层地下车

库的建筑，建议人防地下室设置在地下二层，变配电系统设在地下一层；对于只有一层车库的项目，变配电室

设在地上一层，供电线路一般地埋敷设，与人防区无关管线不应穿越人防区域；对于只有地下一层车库，变电

所又必须设在地下室的项目，人防也设置在地下车库负一层，与人防无关的管线建议沿车库上部敷设，一般采

用直埋敷设、排管敷设或沿电缆沟敷设。

2018.09|47

建筑设计

2.3配电形式

第一，工程通过树干型与放射型有机结合的形式配送电源；对于排烟风机、消防泵等动力负荷，应用双电源

末端的自动切换形式实现供电；除此以外的负荷应用双电源本防火区内部切换，属于单回路的供电形式；第二，

工程的电动机，没有特殊的说明，皆应用全压形式开启；污水泵应用液位传感器的自动或手动控制；第三，消

防设备；投入排烟风机、动力设备的备用机组时，关于漏电、过载的保护不会跳闸、只报警；第四，战时应用

的动力系统、照明系统各防护区彼此独立设置进线的总开关与电源的转换开关。

3照明系统

第一，插座、照明从相应的支路分别供电，插座是单相三线，全部插座的回路皆设置剩余的电流断路器保护；

第二，项目应用的一切一类灯具，其安装的高度皆低于2.4米，且添设一根PE线，截面与相线相同。第三，应

急照明。其一，在排风烟机房、配电间、消防泵房的内部，需要安装备用灯具，其蓄电池的放电时间应当超过

180分钟；在疏散楼梯与车道的出门位置，需要设置带镍铬电池的疏散灯具及安全出门灯，蓄电池放电时间应

当超过30分钟，工程中