配气机构的构造、配气相位的测量与调整.ppt

第三章、配气机构的构造与维修;功用：配气机构是控制内燃机进、排气过程的机构。

按汽缸的发火顺序和汽缸中的工作过程，适时开启和关闭进气门及排气门，进入新鲜空气，排出废气。

工作条件：转速高，假设n=1000，四冲程，500次，以很高而变化的速度工作，惯性力和热负荷大，且润滑不良，零件磨损大。

要求：1.定时准确；

2.有足够大的气体流通面积；

3.振动，噪音小；

4.工作可靠，寿命长；

5.结构简单，维修方便。;;齿形皮带3带动进排气凸轮轴旋转，克服气门弹簧力作用压下进气门，进气门开启，开始进气。

各缸进、排气门开闭的时刻取决于各进、排气凸轮的相对位置及进排气凸轮轴与曲轴的相对位置。;按气门的布置可分为：顶置式气门和侧置式气门

按凸轮轴的位置可分为：上置式凸轮，下置式凸轮。

按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：齿轮传动、链条传动以及同步带传动;1.按气门的布置位置分

侧置式：气门布置在气缸的一侧。使燃烧室结构不紧凑，热量损失大，气道曲折，进气流通阻力大，从而使发动机的经济性和动力性变差，已被淘汰。(教材131)

顶置式：气门布置在气缸盖上(教材131、右图)。;;;;;;;;;配气机构主要由气门组件、凸轮轴组件、凸轮轴传动机构和气门驱动机构组成。

1．气门组件〔教材132-133〕由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁夹等零件组成。;;;;;;;;;进、排气门实际开启和关闭的时刻以曲轴转角表示即为配气定时，也称配气相位。用环形图表示配气相位称为配气相位图〔图3-34〕。;;;;;;;配气相位失准导致的现象：

运转无力或不稳，油耗增多，容易过热等现象。

失准原因：

配件质量问题和装配误差、配气机构传动机件磨损、配合间隙增大(如凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮啮合间隙、凸轮轴轴向间隙等)，气门间隙过大或过小，正时齿带安装错误或磨损严重，凸轮外表的不规那么磨损以及凸轮轴的弯曲变形等原因;;;;;;;;;;;;;