桥梁发展与桥梁类型铁路桥梁施工与维护70课件.pptx

桥梁发展与桥梁类型;;一张中国地形图置于眼前

鲜明的海拔差异跃然纸上

从西部高耸的高原山地

到东部广袤的丘陵平原

科学家们将其划分为

“三级阶梯”;发源自高原的河流

顺势逐级而下

在上游“劈开”山体

形成崖壁陡峭的嶂谷

;或是经过长期侵蚀

形成更为宽阔的峡谷

;到了下游，河流在平原上肆意冲刷，宽广的河道将陆地彻底分隔

;而在海岸线

群岛破碎、海湾广阔

浙江舟山衢山岛;太多的天堑，阻挡着人们的交通、交流，甚至出路。;人们究竟该如何

才能跨越这一切？;;两墩架一梁，

成为了人类桥梁史上

最简洁、最经典的造型;在木石架桥的时代，梁桥在我国粤闽地区盛极一时，这里盛产坚硬的花岗岩，是打造石梁桥的绝佳材料

;

1874年，世界第一座以钢为主体的桥梁落成。然而对于当时的中国而言，钢桥是如此先进、如此昂贵，基本只能用于铁路建设设计、建造、资金也只能依靠西方国家，直到1937年，杭州钱塘江大桥落成，我国才有了自行设计建造的第一座公铁两用桥，只是大桥通车后不到3个月，日本便攻陷上海，为了阻止敌军经此渡江，设计大桥的茅以升先生不得不亲手将其炸毁，大桥从此沉入江中，直到16年后才重新与世人见面。;钱塘江大桥最大单跨约66米，相邻两墩上各架一横梁，称为简支梁桥。而若要进一步提高跨度，这种桥必将面临一场进化，于是连续梁桥诞生了。

这是一种“多墩架一梁”的桥，由于梁体连续不间断，前后的弯曲可以互相约束，想被“折断”就没有这么容易了。;这是一种“多墩架一梁”的桥，由于梁体连续不间断，前后的弯曲可以互相约束，想被“折断”就没有这么容易了。;我国最早跨越长江的桥梁

武汉、重庆白沙沱和南京长江大桥

均以连续梁结构建设

其中的南京长江大桥

最大单跨达160米

由我国完全独立设计建造;除了钢桥的突破

另一种新技术也在我国逐渐普及

它的原理十分巧妙

在混凝土中置入预先被拉伸的钢筋

钢??如同被拉开的弹簧

自带强烈的“收缩欲望”

若利用这种“内力”去平衡外力

梁体便能承受比原先更大的荷载

从而支持更大的跨度

这就是预应力混凝土技术;相比昂贵的钢铁，钢筋混凝土显然要便宜多了，于是在预应力技术的加持下

大量桥梁如雨后春笋，纷纷登上历史舞台;相比昂贵的钢铁，钢筋混凝土显然要便宜多了，于是在预应力技术的加持下

大量桥梁如雨后春笋，纷纷登上历史舞台;石太高铁简支梁桥;;合武高速铁路大别山中的竹根河连续梁桥;青岛海湾大桥，中国首座“海上立交”，连续梁结构;;有一种极为低调的桥

从外表上看，会被绝大多数人认为是梁桥

但实际上却具有截然不同的力学特征

需要更复杂的设计和计算，这就是“刚构桥”

敲黑板：刚构桥墩梁一体，无缝衔接。

;由于桥墩和梁成为一个整体，它们终于可以“同甘共苦”，共同抵抗梁体的弯曲;;柳江大桥;连续刚构桥

这种20世纪90年代才在国内推广的新桥型

兼顾跨度需求和行车体验

数年间便风靡大江南北;大西线晋陕黄河多跨连续刚构桥;2;浙江温州瓯越大桥;贵州六广河大桥，连续刚构结构，主跨240米;2006年建成的重庆石板坡大桥复线桥，单跨已达到330米，一举成为世界上跨度最大的连续刚构桥;;至此，从峡谷到平原，从江河到海峡

似乎都已被中国人跨越，但实际上还远远不够

面对陡峭的崖壁、湍急的水流，或是桥下交通的需要

竖直的桥墩已然无处安放

人们需要一种一跨而过的桥型;一跨而过的金沙江特大桥，左侧是四川，右侧是云南;对于中国人来说，拱桥再熟悉不过了，被写进小学课本的赵州桥，建于1400余年前

纵然几度经历洪涝、地震，其主体结构却依然完好，堪称世界桥梁艺术的典范;拱桥不仅是古镇园林里的标准印记，

也成为诗词歌赋中的经典意象

;;扬州瘦西湖的二十四桥明月夜;;敲黑板：拱桥的三种类型;确认过眼神，这就是柳州文惠桥;沪昆高铁北盘江特大桥，位于贵州北盘江峡谷深处，跨度445米。;自1993年起

我国粗钢产量跃居世界首位

桥梁建设逐渐走出了“舍不得用钢”的时代

钢拱桥也随之崛起

创造了一个又一个工程奇迹;如今，拱桥的单跨跨度已达到552米，重庆朝天门长江大桥，钢桁架拱桥，世界拱桥跨度之最。;;1991年，跨度423米的上海南浦大桥

开启了我国自主建设超大跨度桥梁的先河

;大桥两端，伫立着两座约50层楼高的高塔，两塔与桥面间以180根钢索相连，如同一根根倾斜的钢铁琴弦：是为“斜拉桥”;大桥建成后两年，原班人马再次操刀，杨浦大桥横空出世，其跨度超越600米

一跃成为当时世界斜拉桥之最;对于斜拉桥来说

这样的跨度仅仅是“小试牛刀”

根根拉索向上提拉

竭力阻止梁体向下弯曲

如同有了一个个“隐形桥墩”

极大地提高了桥梁的跨度潜力;敲黑板：斜拉桥的拉索可以抵抗横梁弯曲;现代斜拉桥从诞生起，仅用了50余年时间，便