2025【某港口岸边桥式集装箱起重机及大车运行机构设计13000字（论文）】.docx
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某港口岸边桥式集装箱起重机及大车运行机构设计
目录
TOC\o1-3\h\z\u摘要 1
引言 3
第一章总体计算 4
一、确定基本参数 4
二、抗倾覆稳定性验算 7
三、轮压计算 13
四、理论生产率计算 21
第二章大车运行机构计算 24
一、运行阻力计算 24
二、电动机选型 26
三、减速器选型 29
四、联轴器选型 31
总结 34
参考文献 35
引言
21世纪以来，中国港口航运行业发生了翻天覆地的变化，由改革开放初期的勉强开航到如今的世界十大吞吐量港口中国占据其中七席的领导地位，我国的港口航运事业蓬勃发展、欣欣向荣，期间不仅涌现出上海港务、宁波港、舟山港等巨量龙头，也带动了港口航运机械制造企业的快速发展，例如振华重工等等高市场占有率的行业龙头。截至2020年年底，我国的港口年吞吐量已经达到了1415911万吨，集装箱吞吐量达到了26420万TEU。但人们对于经济效益依然孜孜以求，对于重型船只、巨轮的需求日益增加，也不断涌现了巴拿马级、超巴拿马级等等巨轮，单艘船只的载运量快速上升。巨型运输船的研发投产，带来的不止于单次航线运载量的提升，对于港口深度、岸桥前伸距、岸桥生产率、航道宽度等等配套设施的要求也日益显现，从岸边桥式集装箱起重机的发展来看就能略知一二，我国的岸桥制造能力飞速发展，从一次只能提起一个标箱的单小车单集装箱岸桥，到单个大起重机拥有两台小车、每台小车的吊具能吊起来2个长标准集装箱的双小车双吊具四集装箱的岸桥，从单一电机驱动到全港口数字互联，不管是港口起重机设计行业还是相关配套的制造行业，都是一片欣欣向荣。
我国港口起重机发展至今已逾40余载，我国的港口制造业从一无所有发展到现阶段。可以说，我们国家的港口发展现在已经彻底摆脱了当初的落后。
本文是结合当前广西防城港的港口设计参数、设计要求以及具体水文、气象条件综合设计计算的一台65LT岸边桥式集装箱起重机，该起重机采用单箱梁随动式小车设计，吊具可同时起吊两个标准集装箱。
第一章岸桥总体参数计算
一、起重机基本参数的确定
岸边桥式集装箱起重机，作为一种专用特种设备，他们的基本参数涵盖了岸桥的大体几何尺寸、单次起吊的额定起重量、大车运行机构的移动速度、小车起升机构以及运行机构的移动速度、整台起重机的控制系统、为起重机供电的电力驱动系统，以及对于大风、地震等极端气象下的稳定性要求和起重机理论上的生产率等一系列参数，有了这些基本参数，就可以大致描述一台岸桥的外形特征、功能实现能力和主要起重、运行性能。
（一）岸桥的几何尺寸
岸桥的几何尺寸体现的是起重机的工作范围大小、起重机的体积大小和尺寸和在受到空间限制时可以正常工作的作业幅度等的基本特征参数，常见有如下八个参数，如下：
表1-1
几何尺寸的8个参数如表1-1所示，具体数值见表1-2
表1-2
另外，还有一些具体的细节参数，如：起重机的门框下侧梁面所在的水平面距离地面的高度?s，起重机门框靠外侧竖直面之间的距离Wp，前大梁截面两条窄边间的距离Bb，小车运作机构的总宽度Bt，梯形架的顶点和地面的距离H0，在非工作状态下岸桥前大梁仰起时的总高度Hs，前大梁最前面伸入海面的最长长度L0，后大梁最后面离远离海岸线的轨道最长长度Lb，前大梁的下表面距离码头的高度Hb，安装起重机缓冲器的高度Hc，船只靠泊后可能与岸边起重机干涉的限制尺寸Sf、S?、
（二）速度参数
1.起重机吊钩升降时的速度
（1）额定上下升降速度：有载荷时的升降速度60m/min。
（2）没有吊着集装箱时的升降速度：没有载荷时的升降速度145m/min。
2.小车机构在大梁上的设计的一般运行速度
该起重机小车吊挂在大梁上，设计一般运行速度210m/min。
3.大车运行速度
设计起重机在轨道上水平运行时的一般运行速度46m/min。
4.收起前大梁和放下前大梁所花的时间
按照客户的要求收起和放下前大梁并且挂钩所花的时间一般小于2min。
（三）其他参数
1.吊具下起重量为65LT,吊钩下起重量为75LT。
3.岸桥所在的环境气象条件
（四）设计准则
1.本次起重机设计按照国家标准GBT3811《起重机设计规范》来进行设计
2.起重机工作级别：
（1）工作级别是一种表示起重机总体以及各个机构的工作效率、工作的繁重程度的重要参数。
工作级别的确定因素有起重机整机效率，设计的工作级别被利用的利用率等级、起重机工作时的载荷状态、起重机的寿命等影响
对于各哥工作机构，起重机的工作级别受到各机构在工作时的效能和工作级别被利用的等级、各个机构受到的载荷状态如自重载荷风阻力和运动阻力、零部件寿命等影响
（2）整