接触网结构55课件.ppt

（b）图1-2-17带中性段的锚段关节（电分相）和受电弓长短相布局示意图（五）补偿装置补偿装置由补偿滑轮组及补偿坠砣组成，当温度变化时，线索会伸长或缩短，在补偿器坠砣的作用下，使线索沿线路方向移动，从而保持线索张力不变且弛度变化可以满足技术要求，提高机车受电弓取流质量。常见的有滑轮、棘轮、弹簧、液压、鼓轮并联补偿等几种补偿装置。如图1-2-18、图1-2-19所示。图1-2-18锚段下锚补偿装置实物图（a）半补偿链形悬挂（b）全半补偿链形悬挂图1-2-19滑轮补偿装置结构示意图（六）隔离开关及电连接隔离开关是接触网的重要设备之一，它的作用是连通或断开接触网中各分段供电部分的电路，如图1-2-20所示。隔离开关装设在车站两端绝缘锚段关节处、车站的货物装卸线上，机车整备线上以及其他需要进行电分段和电分相的地方。在接触网上装设隔离开关，可以根据需要配合断路器接通或者断开接触网上供电线路，增加了供电的灵活性。图1-2-20隔离开关和电连接示意图电连接的作用是保证接触网各线之间或分段之间，各股道悬挂之间电流的畅通。电连接各导线并联起来，实行并联供电，这样可增大载流截面，减小电阻，降低能耗。电连接线采用导电性能良好的软铜绞线制成。电连接分为横向电连接（结构A）、股道电连接（结构B）、设备电连接（结构C、E）、关节、道岔电连接（结构D）等。如图1-2-21所示。（a）结构A（b）结构B（c）结构C（e）结构E图1-2-21四种电连接结构示意图（d）结构D（c）结构C（七）接触网线岔在钢轨相交的道岔上空，两根接触线相交过渡的地方就叫线岔。根据两根接触线在过渡过程中的相对位置，可分为交叉线岔和无交叉线岔。在电气化铁路的上方，由两支汇交的接触线用限制管连接固定的装置称为交叉线岔，又称架空转辙器。其作用是保证电力机车受电弓安全地由一条接触线过渡到另一条接触线，达到转换线路的目的。如图1-2-22所示。（a）结构示意图（b）三区示意图图1-2-22交叉线岔示意图交叉线岔优的缺点：由于限制管的存在，当列车高速通过正线时，由于接触线抬升量较大，受电弓必然要接触两支接触线，在交叉点附近形成相对硬点是难免的，弓网间将产生较大的冲击，从而加剧线岔处接触线的局部磨耗，另外还存在钻弓、打弓的危险。另外，线岔处正线接触线的高度要求非常严格（比正常高度高出10?mm），施工精度实难保证；当道岔号码较大时，限制管的长度要求变得很长，两支接触线无法自由伸缩。因此，为保证列车能高速顺利通过线岔，就必须去掉限制管，所以就出现了一种无交叉线岔，它的原理是将两根接触线靠近而不直接交叉，通过道岔定位柱定位的方式控制两根接触线的过渡。如图1-2-23所示。图1-2-23无交叉线岔示意图（八）分段绝缘器及分相绝缘器为了保证供电的可靠性和调度的灵活性，必须对接触网进行必要的电分段。分段绝缘器和分相绝缘器是供接触网进行电分段时采用的绝缘设备，前者用于同相电分段，后者用于分相电分段。1.分段绝缘器在电气人区段为了保证装卸人员、机车检修人员及其他作业人员的作业方便和人身安全，接触网在车站的货物线及有装卸作业的站线、机车整备线、车库线、专用线、同一车站不同车场（包括复线区段上、下行车场）之间的横向电分段（如渡线）等处装设分段绝缘器，以实现同相分段绝缘器经常与隔离开关配合使用，通过隔离开关的开合，使独立区段停电或带电。例如：在货物装卸线上，可以先打开分段绝缘器附属的隔离开关接地，使该线接触网上无电，待作业人员作业完毕，再闭合隔离开关向该段送电。其分段绝缘实物图、结构图分别如图1-2-24、1-2-25所示。图1-2-24法国吉斯玛消弧型分段绝缘器实物图图1-2-25法国吉斯玛消弧型分段绝缘器结构图2.分相绝缘器分相绝缘器是解决接触网的电分相用的，即用在牵引变电所向接触网馈送不同相位电能时，接触网需要分相供电的电分相处。分相绝缘器一般设在牵引变电所、分区所、铁路分界点等处。以前分相绝缘器一般由三块相同的玻璃绝缘件组成，但现在已改为通过锚段关节（见图1-2-27），用分相绝缘关节来替代原来器件式分相绝缘器，如图1-2-26所示。（a）多元件式（b）单元件式图1-2-26分相绝缘器示意图图1-2-27锚段关节式分相绝缘器实物图原铁道部2003年颁布的《京沪高速铁路设计暂行规定（下册）》和2005年颁布的《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中均规定我国时速200千米以上接触网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。（九）接触网其他设备接触网还有避雷器、桥、隧接触网设备等，在此不一一展开叙述了。（十）与接触网运行有关的标志标牌等与接触网运行