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第3期（总第234期）

2024年6月CHINAMUNICIPALENGINEERINGJun.2024

DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2024.03.019

预制节段拼装城市高架桥梁结构体系分析

张智然

[上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海200092]

摘要：为研究预制节段拼装城市高架桥梁适宜的结构体系，以江西省南昌市洪都大道3×35m预制节段拼装桥梁为

背景，通过建立空间杆系有限元模型，分别研究中墩固结、边墩固结的全固结体系和中墩固结、边墩设支座的半

固结体系下结构的受力性能。然后在全固结体系下，研究桥墩刚度、预制节段梁龄期对结构受力的影响。研究结

果表明：预制节段拼装城市高架桥梁采用中墩固结、边墩设支座的半固结体系具有更好的综合性能；减小桥墩抗

推刚度、增加预制节段存梁时间可显著改善结构的受力性能。

关键词：预制节段拼装桥梁；连续刚构；结构体系

中图分类号：U442.5文献标志码：A文章编号：1004-4655（2024）03-0081-04

预制节段拼装桥梁具有施工速度快、工业化节段标准化程度、满足主线高架和地面辅路双层交

程度高、环境影响小等优点。近年来，国内涌现通需求，施工时采用2台架桥机进行双幅同步、逐

了大批预制节段拼装的公路或轨道交通桥梁，但跨拼装施工。与简支转连续施工、悬臂拼装施工相

该结构形式在城市高架桥梁中的应用并不多[1-3]。比[7-8]，洪都大道在逐跨拼装阶段仅张拉体外预应力

主要原因有2方面：一是城市高架桥梁线形复杂、束，架桥机移走后再张拉体内预应力束，施工速度

变宽段多，预制节段标准化难度大；二是城市高更快。城市桥梁的特殊需求导致洪都大道与既有预

架桥存在高架道路和地面辅路双层交通需求。为制节段拼装桥梁存在很大不同，其横向结构布置与

节约建设用地，桥墩需尽量向道路中心线方向靠纵向结构体系相互影响，只有提出合理的结构体系

拢。在结构体系上，国内预制节段拼装桥梁普遍和改进体系受力性能的措施，才能充分发挥快速施

采用连续梁体系[4-5]。对于预制节段拼装城市高架工的优势。

桥梁，连续刚构体系可以显著提升施工效率、节约

造价，但由于桥墩高度较矮、刚度较大，固结墩受

力会非常不利，因此有必要对预制节段拼装城市高

架桥梁的结构体系及设计对策展开研究。

1工程概况

洪都大道快速化改造工程是穿越南昌市中心城

区的1条新建高架道路，全长约7.6km。建设条件

较为苛刻，施工速度快、环境影响低是本工程建设

的第一要求。因此主线高架等宽段和变宽段桥梁均

采用了预制节段拼装结构[6]。以等宽段为例，其典

型跨径为3×35m，桥宽25.1m，梁高2.2m，横向

采用“分体式箱梁+大悬挑横梁”的结构型式，见

图1。该结构型式可适应桥面变宽需求、提高预制

图1洪都大道主线高架桥标准横断面（cm）

收稿日期：2023-07-20

作者简介：张智然（1990—），男，工程师，硕士，主要从2连续梁体系与连续刚构体系比选

事桥梁设计工作。预制节段拼装桥梁的核心优势在于其工业化建

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张智然：预制节段拼装城市高架桥梁结构体系分析2024年第3期

造带来的施工快速化，因此，在结构体系选择时施固处通过刚臂与主梁节点连接。按照逐跨拼装的施

工速度及便利性是非常重要的指标，同时应结合受